大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌所有品牌标志的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌所有品牌标志的解答，让我们一起看看吧。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
你觉得在众多自主品牌车标中，哪一个汽车品牌车标最好看，最有档次？为什么？
推荐自主品牌WEY和领克的车标。
作为冲击自主高端细分市场的品牌，长城和吉利分别推出了WEY和LYNK&CO，其中WEY是以长城当家董事魏建军的姓氏命名，领克的概念是吉利与沃尔沃联合出品，链接新潮引领时尚。
最庄重、最有意义、最有价值的国产汽车车标，个人认为是以下三个品牌！
1、红旗汽车，引擎盖立标、方向盘轮毂向日葵车标，这两枚车标是中国的象征，这点没有异议。这枚车标存在的时间越长、普及率越高，说明中国人的生活水平越高，社会越稳定，但愿红旗汽车在一汽的努力下能成为真正的国民车。
2、五菱汽车，V字型车标也许并不算设计感很强、很有视觉冲击力的车标，但是这枚车标见证了一个年代的经济发展，所谓城市运输的快运小精灵这个品牌为太多人带来了财富，这枚车标理所应当算中国最有影响力的车标。
3、比亚迪王朝系列，篆体古书汉子车标，用中***车标的品牌的比亚迪是第一家，曾经备受诟病的build your dreams让一群愚蠢的猪曲解为骂人的方言，那么以秦唐宋商周这些中国传统文化里的代名词命名还有异议吗？
很可惜轩辕因为信息外泄被某家公司抢注，否则这个品牌才是王朝系列LOGO的巅峰，毕竟传统文化中是轩辕黄帝发明了车。
这三枚车标代表了中国汽车不同的发展阶段，从无到有、从低价到高端，似乎就是中国汽车发展史的三个阶段。这样三枚车标，谁赞成？谁反对！
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到此，以上就是小编对于汽车品牌所有品牌标志的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌所有品牌标志的2点解答对大家有用。