大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障增多的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车故障增多的解答，让我们一起看看吧。
汽车问题去哪里投诉最有效？
你好，汽车出现质量问题，如果4S店不解决，服务差的话，首先可以打厂家电话投诉，不过厂家一般是站在4S店的立场上，解决的可能性不太大。不如在第三方平台上投诉更有效。比如说车质网就很不错，投诉完之后4S店的态度会比以前好很多，会尽力帮你解决，一直求着你去撤诉。我觉着挺不错的，终于有人可以监督他们了，你也可以去试试。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，6月车质网共接到车主有效投诉信息5069宗，月投诉量再次突破5000宗，与上月相比，本月投诉量下降6.9%，同比则上涨34.5%。据统计，今年1-6月的投诉量共计37,309宗，较去年同期增长71.3%。
数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及566款车型，投诉达两位数（含）以上的车型127款。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈4704条（含部分5月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2018年6月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
本月榜单东风日产劲客成为最大“黑马”，首次入选榜单便夺得榜首位置，成为榜单中唯一一款月投诉量达3位数的车型，环比暴涨逾13倍。劲客主要的投诉问题集中在“影音系统故障”和“车载互联故障”中，目前车主抱怨较为集中，截至发稿，东风日产尚未针对此集体投诉问题给出合理解决方案。此外，值得注意的是，“车辆自燃”问题出现在了上汽大众朗逸的典型投诉问题中，投诉主要集中在2017款车型中。东风标致3008本月投诉量依旧较高，其“烧机油”典型问题尚未得到妥善解决。
本月国内汽车投诉数据看点：
6月，合资品牌与自主品牌投诉量均出现一定程度的下降。其中自主品牌环比下降8.8%，占比减少1个百分点；合资品牌环比下降5.6%，占比提升1个百分点；进口品牌投诉量和占比与上月持平。
车质网数据显示，自主品牌、美系品牌和日系品牌依旧是投诉量占比较大的三个国别品牌，其中美系品牌投诉量环比微增3.2%，自主品牌和日系品牌投诉量环比则仍保持下降趋势。其余国别品牌中，除欧系品牌环比上涨12.7%外，其余品牌投诉量均较上个月有所下降。
目前投诉的平台有好几个，比如车质网、汽车投诉网等等。
不过最权威的平台，还是国家市场监督管理总局旗下缺陷产品管理中心网站。
有质量问题的消费者可以自己填写资料和投诉信息，如果同品牌同车型的投诉量达到一定量，国家相关管理部分会责成企业进行召回整改等。
相比之下，大多数汽车投诉网站都是由公司经营的，需要自负盈亏，能否保证可观中立是个问题。
当然，我们的建议是，如果遇到严重问题，可以把所有的平台都投诉一遍，这样更加有利于厂商重视解决。
汽车质量有问题这个情况通常是车主在使用过程中感受到异常，然后送到4S店进行检查和维修，通常新车都是有3年或10万公里的保修期的，在这个期限内，除易损件（如雨刮、刹车片、密封橡胶条、轮胎等）外，大部分车辆零部件都是享受免费质保的。如果说针对楼主说的情况，已经要走投诉***这一步的话，对于现有的第三方投诉服务平台的话，我觉得车质网倒是一个不错的选择，车质网主要的就是从事汽车质量缺陷的收集的网站，对于专业性而言肯定是毋庸置疑的。因为楼主并没有说明该车具体出现什么样的问题，所以从细节方面不知道如何帮助您做具体的安排，您可以百度搜索车质网，打开车质网的官方网站，可以联系客服，他们这边可以具体的告诉你应该如何***，希望我的回答能够帮助到您，祝您用车愉快。
自动挡的但是考虑到at油耗高，双离合故障多，cvt值得买吗？
***设：两***全相同的汽车分别使用不同的变速箱，哪种类型的机器能够最大化节油？这一问题的答案有两个组合，车辆定位决定组合方式。
DCT湿式
AT
AMT
CVT
此类车装备的发动机多为中小排量机头，普遍为≤1.5T/2.0L。这些机器的动力储备总会比较遗憾，功率扭矩标准约为110kw/250N·m（NA发动机要再差一些）。动力储备的不充足决定了传动损耗要很低，否则浪费的部分可能就会明显感受到性能的不足，上述排序就是传动损耗的排序。
DCT湿式双离合变速箱依靠两组离合器接收发动机传递的动力，传动效率平均可达到90%以上，这在入门级车中已经是非常高的标准了。且换挡结构***用的齿轮组也有很高的耐用性，传动损耗也会非常的低。所以湿式双离合可以作为入门级的首选项，至于质量问题实际是别曲解了；双离合真正质量差的是干式类型，由于离合器没有润滑与散热系统所以容易高温顿挫，将离合器浸泡在变速箱油里的湿式类型质量普遍很稳定。
AT变速箱是仅次于双离合的选项，入门级车使用的主流6AT传动效率普遍在80%~85%之间，传动损耗偏大确实会一定程度影响性能与油耗表现。这种机器的传动结构比较特殊，是利用变速箱油实现的“液力传动”，损耗必然会大一些（但也有例外/第二节解释）。入门级AT变速箱的特点就是这样，不过这种机器也有低速换挡比DCT平顺的优势，在这一等级内的AT与DCT属于伯仲之间的水平。
AMT是手动变速箱的“[_a***_]化版本”，指通过电机控制离合器分离结合，利用机械结构与TCU控制程序实现自动换挡。操作实现了RNDMS的自动化，不过换挡原理与动作仍然与手动变速箱概念相同。所以这种机器的换挡有明显顿挫感，不过传动效率倒是能够与手动变速箱相当，水平基本能持平低端AT。
CVT是自动变速箱中最不理想的选项，因为这种机器***用了与AT相同的液力变矩器传动，动力损耗会大一些。其次换挡结构是用两组液压控制夹角可变的锥形轮，夹住一条钢带并利用两者之间的滑动摩擦传动；这种变扭增速的结构同样有较大的传动损耗，同时耐用性很差。而且低温冷启动需要原地热车加热变速箱油，等待钢带得到有效润滑后才能正常升档，用户体验相当一般。
到此，以上就是小编对于汽车故障增多的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障增多的2点解答对大家有用。