大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌访谈的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌访谈的解答，让我们一起看看吧。
如何看待小鹏汽车品牌日宣称“智能汽车的核心在运营，而不在制造”？
首先我们一起来看小鹏说了什么：造智能汽车是远远不够的，核心是什么是运营。有很多很多人跟一个软件公司说，你们帮我运营吧。软件公司的运营是什么？是运营商业化，运营数据，是运营整车。只有整车厂才可能运营整车，才能运营车主。但是很多整车厂完全没有，没有运营的思维。
我看到“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这句已经成为今日金句，广泛传播。但看吃瓜们的评论，连毁誉参半都说不上，多数人都批评运营就是忽悠，就是贾跃亭式的PPT。
我的观点则与之不同，我觉得”运营“这个概念，的确是以前传统造车和互联网造车的核心区别。
请再回头看看，我之前引用的完整语句，来理解一下小鹏的运营是什么概念。里面有几个关键词：运营数据，运营整车，运营车主。
对的，这就是传统汽车和互联网汽车的区别。传统汽车，是一个机械，被人使用的机械产品，它只是人类移动的工具，而互联网汽车，则必须脱离机械的属性，成为人类和世界连接的接口，数据接口。
我们说互联网造车，并不是使用了互联网工具进行造车，互联网汽车，也不只是一个能够上网的汽车，这是一个思维的革命，汽车已经不能用传统的眼光来看待了，它已经互联网世界的一个端口。
当然，我也认为，汽车首先必须制造，并且必须认真制造。但是，我不认为小鹏说的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的意思是无所谓制造，他说的意思是，未来造车的核心应该发生转移，转移到运营。
那么什么是汽车的运营呢？我尝试来理解一番。汽车的运营，不是一种销售行为，而是汽车生态的建设行为。请注意，说的是运营车主，并不是忽悠准车主来买你的车！驾驶互联网汽车的车主，是新一代车主。当前，需要运营，建设诞生新一代车主的生态基础，建设新一代车主喜欢汽车生态。
所以，小鹏汽车说“很多整车厂完全没有，没有运营的思维”，意思是指他们还停留在造机械的层面，还没有造端口的思维，更没有去运营车主，运营数据的心思。
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏汽车今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。
小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：
看到这句话，让我想起了今早看到的一片文章中写到的调侃：谁让人家是融资驱动型公司呢！
我想这调侃的来源应该是，这次的小鹏品牌发布日一个重要的环节就是，首次亮相的小鹏副董事长及总裁顾宏宣布小鹏汽车到2019年底目标融资300亿元。
说完调侃让我们回到这句话本身，”智能汽车的核心在运营，而不是在制造“。
我是不是可以这样理解这句话，造车本身不重要，重要的是要我们要把用户关系处理好。再往深了说是不是意味着车子只要能上路就行，管他质量如何，是否前沿，每天给你讲我们的车是最前沿技术的代表，我们就是未来之类的。
特斯拉在走到今天这一步之前曾经一度濒临破产，我想很多了解特斯拉的人都知道，当初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命周期中，全球范围内共售出约2450辆。
马斯克表示：“尽管通过了所有监管要求，但这款车完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽车有严重问题。这款车经常出故障，在第二档上容易卡壳，而这款车主要“由手工制造”。
现在最让特斯拉头疼的可能不再是这种糟糕的质量问题，而是超级工厂何时才能达到预期的销量。Model 3最早的报道是订单量超过了50万台，但是超级工厂的销量爬坡迟迟上不去，最近的6月最后一周，Model3的周产量达到5000台，到8月底，Model 3的产量增至每周6000辆。
观致汽车的品牌定位是什么？
营销定位是一个伪命题，什么样的企业生产什么样的产品，在客户中的位置就已经基本框定，厂家需要找到位置***取对应的定价和促销手段而已。现在最可笑的就是厂家定位如何高端，请问，是你自己买吗？如果还想卖给客户，就要站在客户角度考虑！
对于观致来说，最大的问题就是闭门造车，自说自话，狂妄的认为自己如何如何！如果没有宝能接盘，恐怕观致真的要死无葬身之地！观致出来不会站在客户角度考虑问题，所以观致的品牌定位就是一个屁，既无足轻重又臭不可闻！
观致本来想做国产的精品可惜对消费者的心里和时代的变化没有把握好，老百姓喜欢车身大的，发动机大一点点，外形拉风漂亮，配置高高科技雷雷的，可惜观致一个也没有做到 所以被淘汰了 现在都奇瑞也没落的太厉害了
用观致的话来说，他们是自主高端品牌。
不过，在我国自主品牌向上发展并不是一件简单的事情，首先要有良好的客户基础和品牌基础，其次这个品牌天生就存在贵族基因。
现在来看，自主品牌中吉利汽车和长城汽车正在向品牌向上发展，吉利收购沃尔沃后，现在通过沃尔沃平台打造自主高端品牌领克，从广州车展当天预订情况看，领克已经很成功。
而长城汽车一直在SUV领域占主导地位，其销量和用户涵盖范围很广，在这样的前提下，长城汽车推出新品牌WEY是一个不错选择，并且WEY凭借着vv5s和VV7已经取得很高的销量。
而观致汽车是中以两方公司持股，但这个品牌诞生在在中国，总部设在上海，一直宣传的是来自中国国际化品牌。
2007年，奇瑞汽车与以色列集团旗下的美国量子公司成立了奇瑞量子汽车有限公司。2009年，双方通过增资后，持股比例变更为各占50%。2011年，奇瑞量子变更为观致汽车有限公司。
今年是观致汽车成立10周年，十年过去了，依然有不少人会将观致误认作外资舶来品，这一方面放反映了观致心气高，在产品品质层面获得了广泛认可。另一方面也反映了观致在营销方面的不足，不接地气。
观致高层一次媒体访谈中，观致汽车CEO刘良博士也表达了类似的观点。他表示观致做的品牌定位没有错，但是在传播的地方走了些弯路，还有很多提升空间。
而根据刘良的说法，观致在建店铺方面起步也稍晚了一点。目前观致汽车有115家经销商，***在今年年底拓展到200家。与此同时观致汽车将加速渠道下沉，加***四线城市网络布局。
到此，以上就是小编对于汽车品牌访谈的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌访谈的2点解答对大家有用。