大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌衰败的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌衰败的解答，让我们一起看看吧。
别克品牌为何没落？
第一，自身产品定价较虚高，说别克是豪华车，很多人不承认，说别克是主流合资品牌，但是别克几乎每款车型比同门兄弟雪弗兰，日本本田定价都要高20%，师出同门，这样的定价，这样的策略可不多见；
第二，中国的汽车竞争环境，全球各大合资品牌纷纷重视亚洲市场，准确地说是中国市场，大众、现代的“***车型”创造神话；丰田汽车全球口碑；本田汽车的买发动机送车策略。要想抢占市场，就得抓住消费者的道理谁都懂。
什么原因导致蒸汽汽车开始衰落的？
主要原因有以下几点：
1、动力不足
汽车自备的燃料不足于维持长途运行，沿途加料困难。
3、污染引起了关注。
4、新技术的优势明显
庞大臃肿的车体，车身过重，能源利用率底下，能耗巨大，污染严重，载重量小。这些因素导致蒸汽汽车的使用率普及率极其底下。
另外，使用功能高效率，体量轻巧高性能内燃机，规模化生产车型的出现，使得蒸汽汽车马上被淘汰。当然，蒸汽汽车的发明，才使得人们对于新型车辆研发产生极大兴趣，起到承上启下的作用。
蒸汽机的最高效率大概只有内燃机的一半，同时虽然发动机比较小，但锅炉太大太重，而且需要驾驶员额外付出精力看管，跑不了几十公里又需要加水。
最致命的问题则是热机时间太长，即使是闪蒸锅炉发明以后仍然远不如内燃机方便。因此，1900年代以后，蒸汽机汽车逐渐在与内燃机的竞争中落于下风。
有哪些曾经很火爆的汽车品牌 ,现在却走向没落？
谢邀，欢迎关注百***，和小编一起交流汽车话题。
说到国内的汽车市场，这几十年的变化还是非常的大的，曾经非常火爆的汽车品牌还是非常多的，曾经的热卖车型也是非常多的，但是现在很多都走向了没落，而这其中原因，也大多是技术力量不足，设计开发落后造成的，因为王者总是接受挑战，而网红随季节的影响太大了。这里小编和大有一起来聊一聊。
奇瑞汽车
奇瑞汽车可以说是为国内的汽车工业立下了汗马功劳，它虽然是一个国企，但是当初要造汽车的它并没有资格，反而非常的努力有了红遍大江南北的奇瑞QQ汽车，并且是最先汽车销量过百万台的国内汽车公司。这个设计奇丑的QQ，连前后方向都没有办法让人分清楚，但是因为它便宜，让奇瑞公司也赚了第一桶金，现在的经济实力还是比较强的，不过钱快被玩光了。
夏利汽车
一汽夏利的汽车也有着自己的辉煌，它也是和大众桑塔纳有着很好的竞争关系，相当多的城市都使用它来跑过出租车的，不过00后们可能见过的就比较少了吧。国企的毛病决定了它不要能长久，现在的夏利都成一汽的负资产了。
昌河铃木
这个相信还会有不少人知道的，它也是红极一时的，并且很多城市之前的出租车都是使用的它，小编还认为出租车之所以叫面的，应该就是因为昌河铃木的存在造成的。比较当年的郑州，全是面包出租，多数都是这款汽车。当然了随着国内经济的发展，以及经济的变革，铃木后来又与长安进行了合作，昌河铃木也就没有人知道了。
除了上面这些相对比较火了一把才变变退出市场的不同，还有一些汽车已经完成没有了，比较北京有一个北京吉普的，还有菲亚特汽车，广州标致等。其实从这里可以看出来，有技术的企业它们现在依然非常的风格，还是合资的光环，而有些没有用心造车的企业，它们都被时代的车轮给碾压了。
以上就是小编的个人看法了，希望和大家一起交流互动分享。
更多汽车相关话题，欢迎关注百***。
从上个世纪初汽车被发明出来开始，汽车已经走过了一百多年的历史，在这一漫长的发展过程中，更是出现了一批知名的百年车企，但是只要有发展就会有淘汰，汽车行业也不例外，现在我们就来盘点一下曾经热销如今无人问津的汽车品牌。
在众多没落的明星汽车品牌中，曾有一个顶级豪华品牌，它叫作路特斯，国内又叫作莲花，这是一个创建于上个世纪五十年代的著名汽车品牌，在那个年代路特斯与保时捷、法拉利、奔驰等顶级豪车相当，特别是在赛车领域路特斯更是成绩斐然，常常夺得F1联赛和拉力赛等著名赛事的冠军，让路特斯在当时成为一个货真价实的顶级汽车品牌，但是好景不长，在二十世纪八十年代发生的经济动荡中，路特斯由于自身经营不善，以及汽车技术上的落后无力竞争，最终宣告破产，彻底退出汽车市场至今难寻踪迹。
而遭遇没落的另一个知名汽车品牌是我国合资车企之一的铃木汽车，它是国内最早的汽车合资品牌之一，在二十年前合资品牌刚刚起步的时候，铃木汽车在国内的名气就非常大，曾占据了国内汽车市场的三分之一，生产出了一系列的热卖车型，例如，爆款的奥拓，热卖的北斗星都是深受消费者的追捧车型，后来却没能跟上汽车行业的发展，推出消费者满意的车型，慢慢的就淡出了汽车市场，现在也少有人再提及铃木，虽然没有像路特斯那样直接破产，但是日子也不好过，仅靠着几款进口车型继续维持。
长途汽车客运没落的原因是什么？
高铁票 然后直接到市区 然后公车到县里 然后 公车到乡下
市区长途汽车直接到县里 不过要等很长时间 有时候买不到票 就这样 取消长途汽车 全国同一高铁 动车票
长途汽车的没落，就是因为高铁线路的逐渐延伸，使以前不同火车的地区，搭上了快速出行的便利顺丰车，因而客运行业便逐渐削薄，导致有许多长途汽车站停运。长途客运竞争不过高铁，在与高铁票价相差无几的情况下，高铁以快速，安全，胜过长途汽车客运，你想，作为乘客会选择哪个出行。
主要是高速公路开通了有铁路了长途汽车客运就没落了。原来我们站到[_a***_]，可以说是客人很多，尤其是节***日除了班车以外还要加好多班。我那年到浙江洞头，金华到温州再坐船才到海岛上，金华到温州的公路不平很颠簸，那滋味真的不好受。若铁路通了肯定坐火车了。
我们站长寿至重庆线路人很多。老长渝公路有百零二公里，中途要翻两座山，费时大约是三个半小时。那时虽有客船但班次不多，还要走到长寿河街码头去乘坐，这样绕路就不大方便 ，因此长寿到重庆一般都是到城里乘汽车。重庆人交公司就在长寿设立了长途站，长途站有十来班到重庆的车，当然包括外面乡镇回长寿的住夜车。
那时到重庆的车真的比较打挤。乡镇住夜车座位就坐满了，到长寿下了短途又要装到重庆的乘客，有时补站票也要人熟才行。像售票厅卖到重庆的客票，一般乘客仅能买七八号以后的座位，前面的座位是给自己站里人或有关系的客户留的。当然站里有熟人， 就是班车马上开了，也能补到有座位的票。那时逢年过节，到重庆，真是一票难求。
后来省公司加强了运力，当然还有其他单位的车，重庆到长寿就没有这么打挤了。尤其是长渝高速修通后，人们就走高速路了，因为高速路省时间一个小时就到了。当然现在的人们经济，也宽裕了，不再计较票价多少了。长途汽车站就开始没落，听我儿子说在我们车站乘车的人已经很少了。原来的山区公路，弯多坡陡公路险时间又长，人家自然选择平稳的高速路旅行。
那年我到浙江洞头。先坐火车到金华金华乘汽车到温州那段路的颠簸让人记忆深刻。路途中驾驶员停车吃饭，一份简单的饭菜也要十多块钱，不吃连厕所也不能上。到了温州找到码头，再乘坐船到洞头县（就是一个海岛），事办完乘船回温州。温州直接坐长途汽车到义乌 ，义乌乘火车回到重庆。如果铁路修通了肯定坐火车，长途汽车没有火车安全方便，车上蜷曲着也没地走动。有高速路的地方，人们就选择走高速，当然不愿在车上慢慢的摇。谢谢题主的提问。
残阳余晖3
在辽宁，曾经的虎跃快客在节***日期间一票难求，十一前夕买票的队伍排到几百米远。
纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，因为近年来随着客运汽车站经营形势非常不乐观，运客量和营收迅速大幅度萎缩，关的关，停的停。长途客运没落的因素有很多，我认为有以下几点：
1、高铁和私家车的普及。长距离方面，高铁和私家车的便捷性把长途客运打的毫无还手之力。
2、票价贵、不安全容易出事故。长途客运的票价其实并不便宜，节***日票价贵到堪比飞机票。冰雪雨雾天气容易出事故，也让顾客不会首选汽客。
3、服务态度差、乘坐体验差。早年在高铁私家车未普及之前，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求，工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，让乘客不会优先考虑汽客。
然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。
比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，应该汽客争取的空间，牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。
上面是我在天涯看到一位老哥的分析。
还看到其他人分析了长途汽车站没落的原因：
安全性是大家选择交通工具最主要考虑的因素。
到此，以上就是小编对于汽车品牌衰败的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌衰败的4点解答对大家有用。