大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车cpt故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车cpt故障的解答，让我们一起看看吧。
自动挡的但是考虑到at油耗高，双离合故障多，cvt值得买吗？
at能费多少油[擦汗][擦汗][擦汗]百公里多一升 就算6块一升…1000公里多60块 一万公里多600块…10万公里多6000块。家用一年开1万来公里，十年成本也就多个几千块。双离合修一下多钱？cvt修一下多钱？这个帐小学生都会算吧……10万级别的车家用选at变速箱，现在靠谱点的只有大众系列的捷达桑塔纳了polo plus估计10万落不了地吧
本人写了一篇关于变速箱的结构和原理的文章，推荐给你看一下。
我比较推崇AT，但你说10以内，那CVT确实是不错的选择。
本人在奇瑞变速箱部门短暂工作了大半年，奇瑞最引以为傲的变速箱就是CVT，可以说是国产车企中唯一持续大批量生产CVT的，其中CVT19在艾瑞泽5瑞虎5瑞虎7等车型装车使用不下百万量。非常遗憾的是奇瑞由于资金问题不得不将变速箱业务独立出来，然后大部分股份被浙江万里扬收购。好在万里扬资本运作的不错，这之后CVT技术升级了一代，CVT25在原有成果基础上量产下线，现在CVT给奇瑞、吉利、长安和北汽等供货。最典型的就是奇瑞艾瑞泽GX，所以推荐这一款车，毕竟是经受过多年市场验证过的，技术可靠。
CVT变速箱优点舒适性好
这应该是CVT变速箱的最大优点了。由于钢带或者钢链在工作时，能够连续的改变传动半径，所以通过油压的控制，CVT能够切换到速比范围内的任意传动比，这是由齿轮构成的AT和DCT永远无法达到的。
燃油经济性好
CVT变速箱因为是通过摩擦传动的，所以其本身的传动效率是比不上由齿轮传动的DCT以及AT的。但是，燃油效率的高低，更多的是取决于发动机的，而当CVT匹配上相应的发动机之后，CVT能够让发动机长时间的工作在最佳的效率区间，这样，CVT+变速箱整体的效率就高了。
缺点就是承受的扭矩有限
虽然现在的CVT 变速已经在制造工艺上提升了很多，但是受限于本身的结构，其能够承受的扭矩依然无法和AT 以及DCT 相比较，所以，大多只能够用在排量较小的家用车上。
世界上没有十全十美的东西，比如凯美瑞2.5l车型使用的爱信8at变速箱，居然还不如老款的爱信6at变速箱换挡平滑，而且凯美瑞还经常有变速箱打齿的投诉，也是够奇葩的。
而以平滑和柔滑为卖点的日系的cvt变速箱，顿挫方面的投诉也很多，比如日产的代表车型：轩逸、奇骏、逍客，本田的飞度和凌派，还有丰田的雷凌，关于它们的cvt变速箱顿挫和异响的投诉量真不少。
cvt容易异响还好说，大家都知道，cvt变速箱容易吹口哨！也就是发出如同啸叫般的异响，这个问题，五年之内，根本就完美的解决不了。但cvt变速箱低速时容易顿挫，可就让人大跌眼镜了！
at变速箱的优点是质量稳定，其缺点是传动效率一般，以及燃油经济性一般，也就是不如cvt和双离合油耗低的意思。
双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，但十万左右买到的双离合车型的变速箱，肯定都是干式双离合。干式双离合的优点是传动效率比湿式双离合还高，属于是平民车型里边传动效率最高的。它的缺点是在长期低速蠕动行驶时，有几率引发变速箱过热，所以应该提前挂s挡或者切换到运动模式，来避免这种情况的发生。
算来算去，还是手动变速箱最好！可以人车合一，有驾驶乐趣，油耗也较低，但是呢，手动挡的车，很多人根本就驾驭不了，起步总熄火。
综上，没有十全十美的变速箱，也没有十全十美的车，所以，买车还是要根据自己的需求来！
如果，纯粹的家用，不喜欢激烈驾驶，买个cvt的日系肉车也可以，但别指望用它去跑青藏，不然，路上cvt变速箱突然给你来一个冷保护或者是热保护，对面或者是后方的车辆万一反应不及，有车毁人亡的危险。
如果追求质量稳定，那就选6at+自然吸气发动机的车型。
如果追求动力，喜欢***驾驶，那就选双离合的车型，而不是去选cvt。比如本田的十代思域，号称可以秒天秒地秒空气，但它的cvt变速箱在跑高速时也有几率会触发变速箱的热保护，限制车速在60以内，这时别说秒天秒地秒空气了，也就能秒一辆手扶拖拉机吧！而双离合变速箱没有这种问题，只会让你感觉到需要加速时的那种淋漓尽致的痛快。
***设：两***全相同的汽车分别使用不同的变速箱，哪种类型的机器能够最大化节油？这一问题的答案有两个组合，车辆定位决定组合方式。
DCT湿式
AT
AMT
CVT
此类车装备的发动机多为中小排量机头，普遍为≤1.5T/2.0L。这些机器的动力储备总会比较遗憾，功率扭矩标准约为110kw/250N·m（NA发动机要再差一些）。动力储备的不充足决定了传动损耗要很低，否则浪费的部分可能就会明显感受到性能的不足，上述排序就是传动损耗的排序。
DCT湿式双离合变速箱依靠两组离合器接收发动机传递的动力，传动效率平均可达到90%以上，这在入门级车中已经是非常高的标准了。且换挡结构***用的齿轮组也有很高的耐用性，传动损耗也会非常的低。所以湿式双离合可以作为入门级的首选项，至于质量问题实际是别曲解了；双离合真正质量差的是干式类型，由于离合器没有润滑与散热系统所以容易高温顿挫，将离合器浸泡在变速箱油里的湿式类型质量普遍很稳定。
AT变速箱是仅次于双离合的选项，入门级车使用的主流6AT传动效率普遍在80%~85%之间，传动损耗偏大确实会一定程度[_a***_]性能与油耗表现。这种机器的传动结构比较特殊，是利用变速箱油实现的“液力传动”，损耗必然会大一些（但也有例外/第二节解释）。入门级AT变速箱的特点就是这样，不过这种机器也有低速换挡比DCT平顺的优势，在这一等级内的AT与DCT属于伯仲之间的水平。
AMT是手动变速箱的“自动化版本”，指通过电机控制离合器分离结合，利用机械结构与TCU控制程序实现自动换挡。操作实现了RNDMS的自动化，不过换挡原理与动作仍然与手动变速箱概念相同。所以这种机器的换挡有明显顿挫感，不过传动效率倒是能够与手动变速箱相当，水平基本能持平低端AT。
CVT是自动变速箱中最不理想的选项，因为这种机器***用了与AT相同的液力变矩器传动，动力损耗会大一些。其次换挡结构是用两组液压控制夹角可变的锥形轮，夹住一条钢带并利用两者之间的滑动摩擦传动；这种变扭增速的结构同样有较大的传动损耗，同时耐用性很差。而且低温冷启动需要原地热车加热变速箱油，等待钢带得到有效润滑后才能正常升档，用户体验相当一般。
到此，以上就是小编对于汽车cpt故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车cpt故障的1点解答对大家有用。