大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车ESL故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车ESL故障的解答，让我们一起看看吧。
电容发热的原因是什么？
电容这种电子元件在电子电路中常看见，有的是起滤波作用，有的跟电感组成振荡电路，有的能起到储能放电作用等。若电容发热说明它已经不正常了，有可能是超压工作或者漏电损坏了。
电容发热原因有这些
1、在电子电路中，整流二极管整流后的输出电压半波幅值过高能够引起电容发热。
2、若电容的纹波电流RMS值大且电容的ESR值也大，就会使ESR损耗过大也能够引起电容发热。
3、在电子电路中电容占有空间过小，或变压器的初级线圈感量小，使其储能不足，这时候电容就会频繁的放电，那么此时电容也会发热。
虽然根据滤波电容经验公式选择电容，但是在实际应用中还是会遇到发热问题，这时有的人就会***用多并联几个电容或者增加LC滤波等方式来解决问题。
亲们，电容器无论在什么条件下自身都不能产生损耗（发热），这是它的属性决定的，如果有发现在工作环境下某一个电容发热，请立即换掉，这是该电容有质量问题，特别是电解电容，发热会自爆，要立即断电，以免扩大故障或伤人。
如果有谁说，电容在高频电路中因为介质损耗会发热，亲们，是他错了，是他不懂，他不单理论上没有学好，还没有实践经验，任何一个维修技师都不允许电路工作环境下的任何一支电容发热。（理论上因为理解错误造成的后果，往往比不懂更有害。）
引起电容发热的最主要的原因是纹波。下面分析。
电容是储能元件，按理来说不应该出现功率损耗，也就不会发热。但是实际上，由于电容的制作工艺，使电容本身存在等效电阻，这就使纹波在等效电阻上产生了变化的电流。
电容起着承载电荷，并使信号平滑的作用。当电容两端的电压增加时，电容被充电；而当两端的电压降低时，电容放电。当电容两端出现纹波电压时，使得电容两端的电压不断变化，并形成变化的电流，甚至是间歇性的脉动功率，这使得电容的介电材料中的极子发生振荡，从而产生热量，导致电容发热。
由上图可以看出，该电容的SRF（自谐振频率）在500KHz左右时，容抗Z最小，自振频率点之前电容呈容性，自振频率点之后电容呈感性，也就是说频率超过电容的自振频率后，电容就不在是电容了 ，而呈现感性，此时的功率损耗主要由电容的寄生电感引起，所以高频下，低ESR、ESL电容的发热少。
电容发热会引起温升，温升的危害是很严重的，所以电容厂家都对电容的最大温升都有要求。
以上就是我的回答，回答太偏于理论，如有不妥的地方，请留言评论，更多内容可以关注本头条号。谢谢。
可以说，几乎所有的元器件都会发热，当然电容也不例外，但是为什么会发热的呢？电容是一种储能元件，具有储存电荷能力的一种元器件，它的基本结构是由两块导电板以及导电板中间有不同介质组成，电容的工作过程可以理解为是充放电的过程，因此，对于理想的电容它是不消耗能量的。
电容可以等效为理想电容与电阻、电感串联在一起，如下图是电容等效电路图，其中：电阻R是漏电流等效电阻，Resr是等效串联电阻，Lesl是等效串联电感，C是电容容量，对于任意的电容都可以这样等效看作，这是因为所有电容都不是理想化的，电容随着工作频率呈现不同的特性，如下图，当处于低频时候呈现容性，发生谐振时候，等效阻抗最小，随着频率的增大呈现感性。
因此在电容内部当中可以理解为Resr是纯阻性的，也就是说是消耗能量的，因此如果电流过大，例如对于电解电容来说就是纹波电流，如果超过了电容允许的限制值，那么势必会增加电容的发热，同时电容一般都会有一个耐压值，因此，如果电容发热严重，无非有三个原因：一个是纹波电流过大，另一个就是耐压过高，最后一个就是外界温度过高，当然这种可能性比较小，一般电容耐温范围是在-40℃--105℃，如果纹波电流过大，可以并联多个电容来分担纹波电路，如果耐压值不够可以串联多个电容来分担总电压。
到此，以上就是小编对于汽车ESL故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车ESL故障的1点解答对大家有用。