大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌概率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌概率的解答，让我们一起看看吧。
商标注册成功的概率高吗？
这要看你注册的名称和图案有没有被注册或者有类似的图案和名称。要想提高成功率要从中国商标网上查询有无类似商标近似商标。商标的图案设计要有创新不要看起来与大多大品牌有相似之处。名称要偏生僻一些，这几年随着企业和个人对商标的重视，每年的注册增长都很大，这样就造成了很多好的商标文字不够用。建议注册前多学习一些中国汉字和古文化，增强对商标文字名称的知识点，这样注册成功率会高得多。
国产车真的适合做高端品牌吗？你怎么看？
要回答这个问题我们不妨先来看看目前主流的高端品牌是如何成功的。
顶级高端品牌像宾利、劳斯莱斯这些先不谈，我们就谈谈最常见、最亲民的奔驰、宝马、奥迪，它们的成功最开始也是建立在引领行业的技术上的，然后是在历史上留下赫赫战功的经典车型，再然后就是几十上百年的***故事、口碑积累和品牌营销，缺一不可。另外像林肯、凯迪拉克等品牌差不多也是这样的成功“套路”。
豪华新贵品牌像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这样的虽然不一定在全球取得了成功，但是至少也在某些国家或者汽车市场取得了成功，它们靠的是什么呢？我觉得最主要的就是无与伦比的做工和质量可靠性，这种“精工”之美可以在一个较低的纬度上实现豪华。
那么国产车有没有资格做豪华品牌呢？从目前来看，除了红旗有些机会，其他品牌全都没有资格谈豪华。要历史没历史，要先进技术没先进技术，要可靠性没可靠性，要营销没营销，啥都没有还天天想做豪华品牌赚大钱，终究还是无源之水无本之木，妄想建造空中楼阁。
目前国内唯一真正的高端品牌只有红旗，其余的所谓高端品牌，只是相对普通的国产品牌而言，其最高目标也就是能跟普通的合资平起平坐。虽然真相有点残忍和苍白，但是现状就是这样。
以国内目前几个稍微知名的国产高端品牌来说，吉利的领克算是最接近主流合资品牌。而奇瑞星途和长城WEY都没有跳出自主品牌的圈子，实际上距离主流合资品牌还有一段距离。
就拿目前市场上最火热的紧凑型SUV车型来举例。主流的合资品牌如本田CRV、大众途岳、现代途胜等，其中本田CRV的官方指导价是16.98-27.68万元，大众途岳的官方指导价是16.58-22.38万元，现代途胜的官方指导价是15.59-23.99万元。
而国产的高端品牌相应的车型有领克01，官方指导价15.08-19.88万元，星途LX，官方指导价12.59-15.09万元，WEY VV5，官方指导价12.58-14.78万元。
明面上，国产高端品牌在入门版本的官方指导价上就要比主流合资品牌低了不少。其中领克最为接近，但是也相差了1-2万，而星途和WEY的差价则高达4万左右。其中领克01的入门版车型可是一款2.0T发动机，所以实际上领克01的实际差距应该也接近3万左右。
说完入门版本，再说高配车型，那差价就更为悬殊了，动辄十万以上的差价，让这些车之间根本就失去了可比性。
由此可见，目前国内的消费者基本上还难以接受所谓的国产高端品牌，最多也就是定位稍微比其他国产汽车品牌高那么一点点，但是远远称不上高端品牌。事实上，别说国产品牌，就是几十上百年的国外汽车品牌，像要发展高端品牌也异常困难。就拿法系的DS来说，虽说定位是高端汽车品牌，但是实际售价和成交量都清楚的告诉我们它不是。
高端品牌需要有历史的沉淀，或者有全球独一无二领先的技术，综合口碑优异才行，还其实是很难的。
目前国产车真正的高端品牌只可能出现在红旗和一些新能源品牌上。未来的红旗在满足发动机、底盘调校、顶级的配套商、世界一流的设计，加上品牌底蕴，是有机会的。新能源品牌成为高端品牌的机率和范围会更大一些，比如蔚来、恒驰等等，都有一定的机会。
其他的如长安、长城、吉利等目前努力的方向是通过一些新的子品牌从低端市场进入中端市场，和高端还差着十万八千里呢。
这是必然趋势，任何一个品牌都不希望永远贴着低端 廉价的标签，在合适的时间以合适的姿态进入中高端市场是必然选择。
中高端市场有价格和品牌两个重要的概念。从价格来说，高价格意味着高成本，国产车企有没有例如技术把控，成本把控，市场把控等一系列环节的掌握至关重要，国产车企的焦虑点不是钱，而是进入新市场对陌生环境的探索，稍不注意，鸡飞蛋打。所以，成本上涨本质上是对企业实力的挑战。
到此，以上就是小编对于汽车品牌概率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌概率的2点解答对大家有用。