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中国汽车企业能从铃木退出中国市场的背后看到什么?
铃木之所以会退出中国汽车市场，主要是因为铃木汽车旗下推出的车型较少，消费者选择的范围也比较小。
铃木退出中国市场的主要是因为铃木汽车旗下推出的车型较少，消费者选择的范围也比较小。
继从昌河铃木撤资后，铃木又将与长安结束长达25年的合作，这也就意味着铃木汽车将彻底退出中国市场。
从铃木在中国投放的车型来看，只有进口的凯泽西是B级车，其他所有国产和进口车型都是小车。铃木不去迎合消费者需求，也就只能慢慢被市场淘汰了，大家用钞票投票的。
所以，铃木旗下产品定位尴尬是迫使退出中国的原因之一。市场不可能永远不变，一直坚持走“精品小车”的长安铃木却没有跟紧时代的脚步。
博弈新能源,中国品牌怎么走
1、毋庸置疑，这个时代是致力于前沿产品、创新科技、前瞻布局的中国品牌共同打造而来。但目前敢于宣称“All in新能源”的品牌还不多，红旗品牌就是其中之一。
2、年伊始，国补刚退出新能源的舞台，特斯拉就打响了降价的第一枪，这导致许多新能源品牌哪怕是硬着头皮也要选择跟进。
3、其次，新能源汽车销量的突飞猛进，是吉利、奇瑞等品牌成功站稳月销20万辆的关键。它们大肆在国内A级乃至B级新能源汽车细分市场的渗透，成功从合资手上抢走了不少存量甚至增量。
4、甚至也不乏有年销量以千为数额的新能源汽车品牌，这是较为危险的。综上分析，涨价是合理举措；而降价也证明了部分车企在造车效率、产销规模、先进技术方面存在一定优势与底气。
两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?
股比改革的背后，自然是企业话语权的更迭。实际上来讲，宝马集团在华晨宝马内部拥有绝对话语权，并以此制定了沈阳工厂生产宝马ix3，并出口全球的经济策略。回过头来再说广汽本田收购本田汽车（中国）。
即使这种行为会给自己或他人带来严重的负面后果。***上瘾的本质是一种心理和生理的依赖，受到多种因素的影响，如个人特质、环境***、认知偏差和奖励机制等。
亚洲一些国家的外汇政策不当。它们为了吸引外资，一方面保持固定汇率，一方面又扩大金融自由化，给国际炒家提供了可乘之机。
对我国微观经济上的意义有形成公正价格；对交易提供基准价格；提供经济的先行指标；回避价格波动而带来的商业风险；降低流通费用，稳定产销关系；吸引投机资本；***合理配置机能；达到锁定生产成本、稳定生产经营利润的目的。
汽车市场攻防战:降价和保价的零和博弈
1、降价和保价本质上属于 零和博弈 的关系，车企降价必然导致产品保值率的下降，而要保持产品的市场交易价值就必须稳住产品的售价。
2、一边是东风汽车、长安汽车的降价大促，但另一边，也有车企开始推出保价政策。继蔚来、理想、奥迪、保时捷等车企宣布不参与“价格战”后，哪吒汽车也宣布推出保价政策。
3、站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态？被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。
4、宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）称：“电动车增长迅猛并不意味着燃油车会马上消失，就我们来看这不是一个零和博弈，而是一个机会，让我们能够比市场整体增长速度更快。”最近，较为激进的欧洲禁燃***也遇阻而暂时搁置。
5、可以肯定的是，汽车行业在变动的大背景下，无论是涨价还是降价，都是符合市场的总趋势和阶段性发展要求的。消费者应该保持清醒的认知，以理性的态度去面对市场的变化和风险，尊重市场的规律，保证自身的利益最大程度得以保障。
6、就像李想说的那样，打价值战，不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。百姓评车 无论是降价还是保价，这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择，可以看作是被迫营业，或多或少都存在着营销做戏的成分。