大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车p***故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车p***故障的解答，让我们一起看看吧。
外置胎压监测左边显示bar右边显示数据怎么回事？
现在市面上很多轮胎都是真空胎，胎压的范围标准值在2.1BAR到2.7BAR。
你只要看到胎压表上显示这数据值范围内，就说明这个轮胎的车压是正常的，不需要过多的担心。会怕是不是胎压表坏了，还是轮胎漏气了。
你看到的轮胎接触地面的那一侧是有一点被压扁的感觉，觉得有些瘪，那是正常现象，因为车的质量非常大，轮胎接触地面的那一侧是受到最大压力的一面。
从外面的形状看起来是比较瘪的，但是轮胎其他侧面是不瘪的，只要胎压正确，表面看起来瘪一点是没有事的。这是正常的现象，不用过多的担心。
BAR是气压的意思一般是空调高压管和电控悬架的压力或是胎压监视。
很多司机担心轮胎里面的气压不够了，会发生许多的隐患，在开车之前，有许多不放心的司机，都会摸一摸轮胎，看一看胎压够不够，都说检查轮胎最直接的方法就是查看胎压够不够。一看轮胎有些瘪了，就马上给轮胎打气，可是打完之后，看一看胎压表，胎压还是够的，但是一看轮胎还是有一点瘪，刚打完没多久，又瘪了，到底怎么回事?给轮胎打完气后，我们拿胎压表测试了一下轮胎，有胎压监测装置的车型，可以更好的看清楚轮胎的车压，胎压是的数据没有错，胎压没有任何的问题，数值在合理的范围内，
巴(bar)是压强的单位，一般来说胎压在2.2到2.5bar之间，通常来说1bar是1kg的压力。巴(bar)的单位换算：1巴(bar)=100千帕(KPa)=10牛顿/平方厘米=0.1MPa1毫巴(mbar)=0.001巴(bar)=100帕(Pa)。
胎压监测一直显示bar，不显示具体的数值，应该具体问题具体分析。很有可能是触动了胎压监测的显示界面，进入了设置状态;也有可能是出现了通讯故障或者是信号丢失。
胎压监测系统有间接式W***、直接式P***以及复合式TPMS三种类型。轮胎压力监测系统提高了汽车运行是安全性能，但是也有很多需要完善的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上 轮胎缺气的情况无法显示;车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报、错报)以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。复合式TPMS兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
监测汽车胎压时，显示“bar”，表示气压单位为兆帕，即大气压。根据国际标准GBT2***8-2008的规定和要求，合适的胎压为：标准胎压为4-5 bar；增强胎压：8-9巴；最大胎压：不超过5巴。
具体的我们要看具体数据，一定要注意对比，最好保证在标准压左右，不要超压！
量产稳定如何为汽车安全保驾护航？
概要：行车安全一直是大家关注的焦点，胎压监测更是重中之重，那么目前市面众多的胎压监测方案究竟哪类更为安全？在胎压监测需求爆发增长的今天，又有怎样高速稳定的量产烧录方案最大程度减少量产不良率保证行车安全呢？ 汽车，是许多家庭主要的交通工具，正因为如此，汽车的安全性成了人们重点关注的话题。安全气囊，安全座椅，安全带，碰撞试验，汽车厂家在汽车安全方面可谓花了大价钱。据统计显示，在高速公路上，40%的交通事故是由于轮胎的故障引起的，而其中又有75%是由于爆胎引起的，可见，轮胎是汽车安全性的重中之重。轮胎由于长时间与地面接触，摩擦，暴晒等很容易造成轮胎的破损，胎压不稳，过压或低压均有可能造成行车的危险。正因如此，胎压监测应运而生。胎压监测（TPMS），即是对轮胎内部气压进行实时监控的一种设备，其主要分为两种：间接式胎压监测（W***）和直接式胎压监测（P***）。
到此，以上就是小编对于汽车p***故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车p***故障的2点解答对大家有用。