大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌硬伤的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌硬伤的解答，让我们一起看看吧。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
上汽一直都喜欢追求利润，导致产销规模不断壮大，其次，上汽内部认为消费升级，所以不断生产高端的suv，而传统的轿车和低端车型得不到重视，目前真实的情况是消费降级且市场过剩，导致上汽目前骑虎难下，现在看上汽能不能壮士断腕重新审视市场。不过以我看上汽的一贯作风，反应比较慢，还得需要等等。
上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特***影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌***打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。
其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。
销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且***还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。
综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。
汽车行业不是不行，其实汽车需求市场是很大。目前汽车行业竞争比较激烈，主要是看各汽车厂家经营好坏及更新换代快慢。车型要跟上时代潮流，性价比要高，经营灵活，市场占有率就好。
全国汽车饱和是不争的事实。到省会城市里看下。上下班的堵车。夜间小区里，大街上到处变成了停车场。汽车不是买青菜，一辆车要用多少年的。车企拿着银行***，产量年年加码，结局就是亏损。车价越来越低。
月均销量不足千辆，凯迪拉克CT6为何难当大任？
我认为改车第一输在品牌上，虽贵为豪华但推广甚少，大众认知度极低，品牌影响力有限。
第二改车败在定价上，你的对手是BBA，那么上市时的定价就要比对标车型稍低一点，你到好，价格虚高，降幅更大，直接让消费者反感，甚至觉得这定价与优惠太不拿客户当回事了。
第三看看该车的内饰，仪表盘，中控台，挂挡区域，毫无豪华车的感觉，用料不错，配置也丰富，内饰太简单，简陋，甚至有点不用心，这一点多学学日本车。
第四内饰上能不能丰富一点，全系内饰颜色都可自由选择，现在人们对棕色内伤情有独钟，而你家低配还是米黄，中配有黑色，高配才有宗内。凯迪啊用点心吧！
最后说一句车的主要三大件真不错，还是全吕车身，高功率发动机配8AT变速箱，配置也很丰富，拉克啊长点心吧！
定位问题，这么大的车只适合公务和商务用。公务用车别想，商务用车看的是牌子。两不靠造成了现在的尴尬。卡迪拉克缺一款介于ATS和CT6的高端中型车，虽然XTS是中型车，但它太老太低档。CTS也太老了而且没有国产。
凯迪拉克是美国老品牌车，也是豪华车系，国人不太了解而已，进入中国市场后没有牺牲自己设计理念去迎合国人的胃口，所以水土不服。ct6是好车（40T），至于好在哪里请查看官方配置数据，为什么销量低迷，我个人认为大灯、底盘和后排空间是硬伤，大灯好不好看仁者见仁，底盘太低为何？轴距那么长后排空间却像C级车，如果把这三样改进一下，我想销量会有起色的。
现在的凯迪拉克CT6月销都在1500台左右，而且环比都是增长的，CT6是比较厚到的牌子，没有高低功率的说法，全系28T276马力，全铝车门（奔驰E已经简配），后驱（奥迪A6和沃尔沃S90不是），标配BOSE音响，标配LED，标配双层玻璃，太多了不一一列举。为什么卖的不好呢？最大原因是有个小弟XTS，也是中大型车，车长空间大，最主要的价格低。XTS每月销量都在五千多，两个凯迪拉克中大型车加一起销量也可以了。
豪华车型中的轿跑先锋，上市后为何被称为最丑奔驰？
—当全新一代的奔驰CLS上市之时，重新设计的外观似乎并没有得到市场和业界的认可。这不禁让人想起因为销量原因而停产的宝马6系Gran Coupe。[_a***_]由奔驰所开创的新系列，虽然诞生不久，但如今正在面临尴尬的市场局面。豪华四门轿跑是否已经走到尽头？
诞生不过十四年，年轻优雅的代表
2003年，当第一代奔驰CLS的原型车在法兰克福车展上亮相时，优雅的外观和运动化的***宣告着豪华四门房车这个新系列的诞生。虽然在命名上***用了CL的前缀，但实际上CLS和双门的CL之间有着本质上的区别。这款优雅的车型是由奔驰E级的平台延伸而来，更加优雅的设计和运动化的***是其最大的卖点，也是后来限制其发展的根本原因。
在十四年前，这种类似于豪华游艇的帅气设计可以说比起普通的E级要更加迷人。打破传统的种种细节让其不仅成为许多消费者用来彰显自己品味和不同的座驾，更是一度引领了豪华四门轿跑的风潮。直到宝马6系Gran Coupe的出现。
亦敌亦友的存在，终被销量所打败
实际上宝马6系早在1***6年面世，一直到1989年停产，这期间6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车之一。同样也是在十四年后，宝马重新复活了这个系列，并在双门跑车的基础上开发了四门轿跑版本的6系Gran Coupe。一方面是受奔驰CLS的影响，另外一方面也是宝马为了开拓细分市场。
谢邀。其实这个问题不能仅仅从这一辆车看起。这个问题还需要从整个奔驰的家族化设计说起。
自从全新奔驰S级新款上市以来，奔驰就一改之前的设计语言，紧接着，C级，E级的上市，也都套用了新S级的设计语言。而这一代的设计语言，也帮助奔驰取得了前所未有的成功，奔驰也借助这一代车型，从豪华车市场的跟随者一跃成为领跑者。
其实当代汽车市场，有两种设计语言都取得了巨大的成功，一种是以奥迪大众为代表的设计语言，在设计中大量运用直线，横平竖直，看起来非常有科技感现代感。另一种就是以奔驰为代表的设计语言，在设计中大量运用曲线。应该说，这是与现在设计思路相反的一种做法，但想不到居然取得了意想不到的成功，大量的曲线设计凸显出了奔驰的豪华，与其品牌定位可谓结合得非常成功，奔驰也因此大卖。
说到这里，就要回到题目，说说奔驰这种设计语言的弊端了。其实这种设计语言最大的弊端就是对空间有要求。大量的曲线需要巨大的空间才能得到舒展，否则的话走线就会给人感觉特别急促，因此大家会觉得奔驰的S级，E级特别好看，但是C级之类的看着就略显小气。同样的，CLA体型比C级还要小，留给设计师走线的空间就更小了，那看起来就更为局促，被大家成为最丑奔驰也就不足为奇了。
到此，以上就是小编对于汽车品牌硬伤的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌硬伤的3点解答对大家有用。