大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车ebf故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车ebf故障的解答，让我们一起看看吧。
3d打印需要学哪些内容？
3D打印要学习熔融沉积式（FDM）、电子束自由成形制造（EBF）、直接金属激光烧结（DMLS）、电子束熔化成型（EBM）、选择性激光熔化成型（SLM）、选择性热烧结（SHS）等技术。
日常生活中使用的普通打印机可以打印电脑设计的平面物品，而所谓的3D打印机与普通打印机工作原理基本相同，只是打印材料有些不同，普通打印机的打印材料是墨水和纸张，而3D打印机内装有金属、陶瓷、塑料、砂等不同的“打印材料”，是实实在在的原材料，打印机与电脑连接后，通过电脑控制可以把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物。
通俗地说，3D打印机是可以“打印”出真实的3D物体的一种设备，比如打印一个机器人、打印玩具车，打印各种模型，甚至是食物等等。
之所以通俗地称其为“打印机”是参照了普通打印机的技术原理，因为分层加工的过程与喷墨打印十分相似。这项打印技术称为3D立体打印技术。
3D打印存在着许多不同的技术。它们的不同之处在于以可用的材料的方式，并以不同层构建创建部件。3D打印常用材料有尼龙玻纤、耐用性尼龙材料、石膏材料、铝材料、钛合金、不锈钢、镀银、镀金、橡胶类材料。
3D打印基本知识：
1、什么是3D打印
2、3D打印技术分为哪些种类以及原理
3、要会三维建模；
4、掌握三维扫描技术，学习制作激光扫描仪技术，扫描仪修理技术。
5、3D打印机的实际操作
6、3D打印机构造、硬件与机器质量机器精度的关系
7、3D打印机组装技术与设置调试
短距起降的黑科技，YC-14和YC-15 AMST运输机为何最终都败于C-130？
众所周知，在上个世纪五十年代，美国为了取代二战时生产的大量C-47型运输机，提出了先进战术运输机***。最终，于1953～1957年，洛克希德马丁公司、波音公司、麦克唐纳道格拉斯公司分别推出了YC-130、YC-14、YC-15。而值得一提的是，除了设计普通的YC-130外，其余两家公司的运输机原型机都拥有非常优秀的运载能力和短距起降能力。尤其是波音推出的YC-14更是还未被美国空军选中之时在航展上赚足了眼球，使用喷气推进的YC-15原型机在竞标之时，也凭借着优秀的运载性能一度将其余的两款运输机原型机在初期测试就将其PASS掉。
那么，究竟是什么导致了在该项目中最没希望的YC-130运输机最终获胜呢？首先，先进战术运输机的军方要求指标并不是先进性和短距起降能力。当时，美国军方只是希望获得一款廉价且像C-47运输机一样可靠的战术运输机。而使用喷气发动机无疑会导致成本的攀升和后续维护时的困难复杂，而YC-15和YC-14的喷气式发动机设计无疑在后续的成本评估中很难获得较高的评分。
与此同时，YC-14和YC-15也并没有表现出较好的可靠性。在后续测试中，YC-15和YC-14都出现了很严重的野战机场起降故障的问题。通俗的说，也就是在当时没有哪个美国航空公司可以解决野战机场沙石卷进发动机的问题。这也导致了波音和麦道公司在内华达州测试该战术运输机时，几乎每天都要对喷气发动机进行维修，而这也导致了其在美国军方眼中留下了不好的现象，所以最终YC-130最终获胜也就并不奇怪了。
谢谢邀请，这个问题我来回答。
首先需要肯定的是，YC-14和YC-15在当时来说确实算是黑科技，他们的技术特点都非常有特点，两者之间的竞争之所以没有产生任何一个胜利者，不是技术的问题，而是军队自身需求的问题。
美军认为越南战争中C130的1090米的起飞滑跑距离过长，很多战地机场无法满足要求，所以提出了AMST运输机***，波音和麦道参与了项目竞争。具体来说，两家制造商都需要制造出一种能装12.2吨货物从600米跑道起飞并飞行740公里的喷气式运输机。但是最终，C-130系列运输机还是凭借多用途性和相对低廉的价格，击败了波音YC-14和麦道YC-15喷气式运输机，笑到了最后。
首先我们来看YC-14运输机方案***用了什么黑科技：
波音在1***7年5月出版的两页杂志广告中全面解释了这种“上表面吹气”（USB）技术：“上表面吹气是一种基于康达效应的技术。在波音YC-14上，发动机喷流就是流体，机翼和襟翼组件就是弯曲表面。在USB操作期间，发动机之后的襟翼下偏到接近垂直的90度，从而在康达效应的作用下把发动机喷流向下偏转产生垂直升力。简单来说就是通过操纵襟翼的方向，使发动机的推力方向改变，产生了一组直接向下的推力，从而实现短距起降的特殊要求。
然后我们来看YC-15运输机方案***用了什么黑科技：
YC-15的机翼前缘后掠角5.9度，***用NASA超临界翼型，外部吹气襟翼（EBF）的长度占据机翼后缘的四分之三。吹气襟翼在展开时相当壮观，双缝襟翼能把部分发动机喷气偏折向下，从而产生直接升力。剩余喷气则通过开缝流过襟翼上表面，通过康达效应在上表面产生比飞行速度更快的气流来进一步增加升力。它的原理和YC-14运输机方案实际上是一样的，只不过是通过不同的技术手段实现的。
到此，以上就是小编对于汽车ebf故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车ebf故障的2点解答对大家有用。