大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车保养时机油少加了的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车保养时机油少加了的解答,让我们一起看看吧。
买车一年了,开了六千多公里,发现机油少了,正常吗?
你还是半年换一次机油比较好。因为时间长了机油会氧化变质的,好机油的有效期要长些,因机油氧化产生的磨损,起初你是感觉不到的。当你能够感觉到时,磨损已经很严重了。
车跟人一样,20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。
新车用正常级别的机油就行了,但是,如果车很旧,我们就建议提升一些级别,用些更好的油。
比如说到了五十万公里,级别更高、粘度大些的油,吸收脏东西的能力更强一些。
到冬天,选用起动性好的油,要不起动机打好多下,对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的?除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养,它没毛病。只要你一修,它就有毛病了。
行驶10000公里,机油减少一升,算不算烧机油?
10000公里1升机油,当然属于严重烧机油,说正常的大部分是车企水军,所谓烧机油发动机,是新发动机消耗量大。不烧机油发动机万公里机油消耗0.25左右。
德、日、美、法等系就会都有新发动机先天烧机油现象,说什么网纹设计、油气分离器设计缺陷、什么路况问题、什么增压发动机温度高等,说这些的基本都是厂家水军,这些人眼睛瞎,还是生出来没长眼睛,进气道那么多机油为什么不说。
任何先天烧机油发动机我低漏气量磨损不增加漏气量活塞环都能彻底根治,先天活塞环开口漏气量大废气油气大烧机油,属于不烧机油发动机跑了几十万公里、废气量大了后烧机油。所以先天烧机油发动机,没有任何特殊原因烧机油,是常规的废气烧机油。
我能让车企解决不了烧机油发动机、10000公里机油消耗0.2升之内。
图中就是低漏气量磨损不增加漏气量活塞环,已经销售是技术产品,奉劝水军不要在胡说八道,忽悠国人。你们与狗腿子没什么区别。
关于机油消耗量,目前虽然还没有行业规范,但是约定俗成的标准大概是5000公里,机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。
换一种说法,如果汽车在磨合期过后,正常行驶状态下,机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常,一万公里消耗2升机油,所以你描述的机油消耗量属于正常范围之内。
但是,宝叔认为要引起重视!
因为烧机油是一个渐进的过程,随着机油挥发积碳就会增加,如果没有***取有效措施,机油消耗量就会逐渐增加。
建议换油保养时清洗发动机内部积碳,另外一定要选择质量好的机油,选择适合的机油粘度,并且按照规范加注不可以超过机油尺最高限,平时要观察排气管,检查检查机油尺变化。
行驶10000公里、机油量减少1升,不算烧机油、而且机油损耗量是很合理的,等同于平均每10000公里、损耗0.1升;如果每1000公里损耗机油0.1升都算烧机油,那么市面上也就不存在不烧机油的车了,即便是日系车机油损耗至少也在每1000公里、0.1-02L左右的范围!
无论是什么油,比如机油、变速器油、齿轮油等等,甚至是家里炒菜的豆油、菜籽油都遵循一个原则,那就是越用越少;也就是说加入量、与放出量一定不同,如果相同、甚至放出量更多那么或许放出的机油内含有其它成分(跪求别对号入座),大多数情况下加注量、放出量都小于额定量,一部分机油是放不净的!
无论自然吸气发动机、亦或者是涡轮增压发动机,在运行中、都会不断消耗机油,只不过自然吸气发动机要轻一些,而多了一路热源的涡轮增压对机油的损耗更多(损耗多不一定是被烧掉);当发动机运行时,曲轴箱保持负压、而燃烧室则是正压,这样一来用于润滑的机油、燃烧的汽油混合物会被压力顶入负压的曲轴箱!
进入曲轴箱的燃油、微量水分、机油混合气是需要被排出的,所以需要曲轴箱通风系统来把混合气抽走(再次燃烧),但如果直接抽走则导致机油直接被烧,所以重点在于抽走燃油、微量水分,而保留下机油;如上图所示这就是旋风分离器(迷宫),混合气进入旋风分离器后,汽油、微量水分回排,机油回流油底壳,实际上即便是最完美的设计也不可能完全分离,依然存在部分机油蒸汽被回排燃烧室烧掉!
更不用提设计存在问题的了,比如分离的不够彻底、自然就导致烧机油,亦或者回排的不够彻底、则增机油,总之油气不可能分离净、必然要损耗一定量机油;其次是涡轮增压系统对机油的损耗(中间体内被烤焦的机油另当别论),对于涡轮增压发动机、中间体漏油属于很普通的问题,中间体内全是机油、压力很高,尤其是低温下冷启时、压力高达4、5Bar(大气压),而进气端涡轮外侧则是负压、所以少量机油会被顶出,所以涡轮增压发动机进气管、歧管、节气门常见油乎乎的现象!
到此,以上就是小编对于汽车保养时机油少加了的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车保养时机油少加了的2点解答对大家有用。