大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌出局的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌出局的解答，让我们一起看看吧。
海马汽车是杂牌子吗？
不是杂牌子
如今的海马汽车就如同开车下山，想倒回去的难度有多大，可想而知，除非找到另一条上山的路掉转车头再上去。我想这也是目前大家对海马汽车的一致看法！
经常看头条新闻的用户应该也能清楚的感受到，现在活跃在头条的那些热门车型，海马汽车几乎没有存在感了。遥想当年，马自达与海马汽车亲近之时，也是红边大江南北的，那款马自达232有时在路上都还能偶遇，一辆好车伴随着时代的发展也逐步被送往废旧回收中心。
作为一家国内的老牌上市汽车公司，难逃被ST的命运。当年继承了马自达技术流的海马汽车，很长一段时间里也是被很多车主津于乐道的，良好的操控地盘感受，简约的外形设计，亲民的价格，马自达的技术背书，都是它存在的理由。几年前还有不少知名车评人会去专门评测海马的诸如S5，M3等大众车型。只可惜马自达这张牌打的太久，太没新意。看看M6你就应该会想到一款很经典的马自达车型，曾经风靡全球，上过007的植入广告，我想你已经猜到了，对，没错，就是马自达6，简称马6。令人可悲，可叹！
海马汽车就如同一个王族后裔，拥有当时最很高贵的血统，拿了一手好牌，最后被竞争对手逐步淘汰出局，现在它最大的一张牌就是汽车生产准入资格，面对新能源包括电动和氢能源的契机，它想要重新走上舞台，这就需要强有力的资本介入和更换有着大眼光与执行力的领导人，否则，那就等***菩萨转世，滴上几滴玉净瓶的圣水吧。
不是。
海马汽车，是国产的，并非所谓的杂牌子。海马汽车做为中国自主研发的品牌汽车，旗下具有福仕达、丘比特、海马M3、S5、M6等品牌汽车。早在1988年，一家名为海南汽车冲压件的厂成立了，而这一就是现在海马汽车的最原始的企业名称。那个时候日本的马自达汽车公司因其深陷危机之中，正在谋求合作，便碰到了这家公司，这两家公司一拍即合，于是有了合资车的来源。后来由于种种原因停止了合作，经历了被一汽百分百控股，在后来又与马自达合作，理所当然也就有了海马汽车是中日合资车的来源。
2019年各大汽车厂商会不会减产降薪？
个人觉得如果没有新的政策利好，2019年的车市将会继续低迷。汽车配套企业的日子会更加难过！主机厂为了自己企业的利润，会继续压榨供应商的价值，拖延支付货款。尤其以几个国产品牌。例如吉利，长城，上汽等。合资品牌也会因为国产品牌的竞争而步入恶劣竞争中！汽车行业凛冽的寒冬即将来临！中国车市有个明显特征就是紧随房地产，2019年房地产肯定是凉凉的，汽车零售会收到很大影响，目前来看，城市汽车需求量趋近饱和，县级和农村市场依旧有后劲，农村市场基本上被国产品牌牢牢掌控比如吉利，长城，比亚迪，荣威，众泰等。城市市场高端品牌这几年的产品和价格下探挤压了中端品牌的市场，再加上新能源车的搅局，可以说未来不断的有品牌出局将成为常态。
腾势会是第一个淘汰的新能源汽车品牌吗？
就在腾势慢慢被大家丢在遗忘角落的时候，它竟“回光返照”般在深港澳车展带来了一款叫Concept X的概念车，而且还是和AMG－GT一起，出现在奔驰的展台。
对于常年靠一款车型（腾势300／400／500）撑门面，却苦苦坚持了9年的腾势来说，背后的比亚迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。
而这次，比亚迪和戴姆勒还要继续向腾势“输血”。
回首过往，腾势好像从没有过什么风光日子。
根据公开数据来看，最近5年腾势已亏损超35亿元，而比亚迪和戴姆勒在这期间不断向腾势注资。截止目前，比亚迪和戴姆勒的七次注资，已将腾势的注册资本从最初的23．6亿元提升至了48．6亿元，双方累计投资总额也达到了63．6亿元。
两位传统车企大佬联姻出的“新势力”，烧钱速度也像极了造车新势力。但苦苦一番折腾下来，腾势既没落下一个好名头，也没拿出一款像样的产品。车型极度单一和定位问题，让腾势变成了一个“高不成低不就”的品牌。
腾势500的续航优势，在如今的市场上已经没了竞争力，而当年作为纯电动车高达30多万的售价，显然是不招待见。虽然现在像蔚来、天际这样的国产品牌，也已经冲击30－50万的价位，但腾势500明显已经老态龙钟，产品力全方位落后。
腾势500在今年前5个月销量仅129辆，腾势近5年的总销量也只有12，000辆，不及许多车型的月销量。
到此，以上就是小编对于汽车品牌出局的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌出局的3点解答对大家有用。