大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于腰斩汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍腰斩汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
2017年净利润同比遭腰斩，江淮汽车真的江郎才尽了吗？
战略失误，把品牌提升用产品涨价来提升，设计的产品和市场严重脱节，内循环的配套体系价高质次，频繁变动组织结构伤神。
高层决策失误连连失误，且不知悔改。要赢得市场，先换脑袋瓜子，决策者的。
“腰斩式”销量跌幅成常态，海马汽车如今为何一蹶不振？
海马汽车销量持续下滑走势已经和在股市一样不乐观，品牌整体边缘化其实不是近期，而是和马自达分手之后就没有辉煌过，而马自达也是摧毁海马的主因。
自主汽车品牌有一些是因为合资企业没有选对，导致主品牌也受到严重影响，比如海马和长安，这两家企业和马自达都有千丝万缕的关系。
海马曾经是海南马自达的简称，在马自达最落魄的年代海马接受了这个没人在意的日本企业，在其本土虽然马自达存在感很低技术也不够先进，但对于起步初期的海马还是有一定技术支持的。但后期这个没有坚持的品牌把目标投降了一汽，海马失去技术支持之后一度只能依靠老旧车型布局市场。
这类车在国产车起步的年代有一定竞争力，但随着其他自主品牌的快速发展，同类车型的选择越来越丰富，海马已经力不从心。这些年来海马汽车仍旧依靠落后的平台和淘汰的技术妄图打开市场，但面对强有力的对手已经，这些老旧车型已经没有十足的竞争力，被边缘化是注定的。
9月份海马汽车的总销量为4380台，跌幅53.61%，2018年年度跌幅最严重是在2月份，整体下跌69.85%，这个品牌等待的是接收但更多应该是破产。
海马的没落一部分原因在于马自达，但更多还是缺少自主研发的技术能力。马自达在海马之后将生产线和品牌使用权交于了一汽，实际一汽马自达属于国产车；其后与长安合资，才算真正又一次成为合资品牌。
不过马自达不管在国内与哪家企业合资，这个品牌的车销量基本都很边缘，长安马自达9月销量也不过15000余台，排名是很低的。这个由福特掌控的日本品牌，真的是灾星。
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神龙汽车销量再次腰斩，如何才能恢复往日"神气"？
首先，神龙的车型来源于欧洲，相比刷合资品牌，保存了大部分的欧洲配置，质量还是有保障的
其次，在车型因地制宜方面，并不见得是法国人的高傲不愿改变，我想这里面也有东等方面沟通不到位的一面
最后，在中法双方的权力斗争中越过了可控的界限，法方不抱希望的放权东风，导致最后出现***的可能
话说回来，并不是东风和本田、日产两家合资公司的东风人有多么高水平，起码东风和日本人之间的明争暗斗没有导致企业经营出问题，或者说日方根本就不放权给东风，再加上日本车本来就对亚洲人的味口，所以东风和日系的合资品牌赚的盆满钵满。
反观东风和法系合资的两家公司，目前都深处困境销量低迷，不得不说这是中外双方都出现了不可调和的问题，可能也无心改变也无力回天了吧
2004-2014年2月前，神龙公司尤其是东风标致的整个营销团队操盘方向与外部市场切合，整体销量年年都是正增长（尽管也遇到2008年因萨科奇***而国内掀起“***法国货”的艰难时期），但自2014年3月起神龙公司内部对营销团队的大调整，新操盘的营销团队完全摒弃了以市场、客户为主的观念和思路，非常主观***取一味求量的杀鸡取卵的方法，虽然短期内将2014年量拉升到70万台（2013年全年销量是66万台），但自此已经耗尽了神龙的内升动力，由主动变为被动，走上了一路下滑的不归路，后来虽然该团队引咎退场，但随后接任的营销团队对神龙的营销问题看不清、吃不透，胡乱下药方，乱用虎狼药，导致神龙的销量愈滑愈快
根本不用拿销量来说事，PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长，难道全世界就只有极少数国人聪明吗？
目前在国内貌似销量靠前的，除去中国销量，在世界上不算什么了，再说劳斯莱斯，你们没见过几辆，就认为它不好吗？
标致雪铁龙在国内也一直很旺，如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超超火超旺的。
标致雪铁龙一直超正规和超有资本傲娇，只是不停地完美自己，从不搞歪门邪道。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，
那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
到此，以上就是小编对于腰斩汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于腰斩汽车品牌的3点解答对大家有用。