大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌考验的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌考验的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？
没啥担心的。
其实这些年，国产车的市场份额，最低没跌过37%，最高没高过44%，基本一直维持在40%左右的位置，现在41.15%的份额，属于正常水平。
而且，以前合资车主要维持在中高端市场，自主品牌维持在低端市场，双方交集不大。
现在随着合资车价格不断下探，双方已开始短兵相接，在这种情况下，还能维持以前的份额，实属不易。
以前，主流品牌都是合资车，自主品牌只能仰望的份。
现在，长安、上汽、吉利、长城的销量也能排在前列，相反，不少合资品牌销量不断下跌，甚至退出中国市场。说明产品力上，一线自主品牌已经不逊于某些合资品牌，自主已经取得长足进展。
我相信，照这样发展下去，至少在中国市场，自主品牌超过合资还是大概率***。
何况，合资股比也要开放了，甚至允许外商设立独资企业。以前，由于合资企业有自主厂家的份额，投鼠忌器，不太好打压。一旦将自主厂家剥离出来，中国有一千种方法搞死外资（参见日本，是如何扶持本国原本落后的汽车工业，实现逆袭的）。那时，中国市场成为自主的天下，也完全有可能。
这些年来，中国关税和合资政策以及国内巨大的需求让车企那么多年来活的太滋润了，甘当买办不思进取。以某延风这种人为代表的买办和既得利益阶层，是不希望这个市场有任何改变的。从他们的言行中就能看出。比如：自主品牌要耐得住寂寞20年。一汽大众1991年合资至今，已经20多年了，你们在政策扶持下已经尸位素餐20多年了，除了套壳生产伪国产车外，豪无建树。自主品牌汽车仍未见能像家电行业，装备制造业一样走在世界前列，外资商标仍在道路上占据绝对主流。你还想要20年？还想这样浪费自主汽车20年发展时光？国家开放合资车企股比。是从国际上对中国市场开放的要求，以及国内多年发展经验做出的英明决定，事实证明，充分开放的市场竞争下，民族品牌能更加健康高速的成长，从而打败外资品牌。家电行业格力如此，通信行业华为如此。充分说明，国家已经发现之前汽车行业保护政策的弊病，以致于曾经有一段虚***小辉煌的自主品牌的市占率在逐步下滑。也充分说明，中国这个世界最大汽车市场，要解决自主品牌屹立于世界汽车行业之林，只有一条路，就是彻底开放市场，充分竞争，让民族企业在深海中杀出一条血路来，而不是政策和资金的补贴。政策一出台，这些人慌了，坚决反对，还把此项英明决策说成是丧权辱国。这也从另一方面体现出此政策的正确性。建议中央在此项政策的基础上，再加大对多年来生存不易，却一直真正在为壮大民族汽车行业不懈努力的企业予以帮助。比如，长城，吉利。而对于某延风这类人把持的不争气的企业，就随他去吧，民族汽车行业已经危在旦夕，没有那么多20年给他们糟蹋。20年，再过20年，中国商飞的飞机都已经在中国民航市场占据主导地位了，难道地上的汽车还挂外国标吗？只争朝夕！
合资车和进口车在新车发布时都会展示：发动机有哪些新技术、变速箱有哪些新技术、底盘结构有哪些新技术，新车品控和可靠性，油耗节能效果，是否提供四驱，车身强度和车身轻量化有哪些提升，碰撞测试成绩是多少，NVH做的好不好，操控和乘坐舒适性体验怎么样
国产车新车发布：7万买奥迪、8万买保时捷，21寸液晶大屏，全景天窗，座椅通风座椅加热，电子手刹，真皮座椅，20寸大轮毂，全景倒车影像，
至于发动机、变速箱、车身结构？这是不能谈的，因为80年代的三菱发动机养活了几乎所有国产车企，变速箱？外买就好了，虽然新技术的人家不卖，但国内小白也不会懂，铁皮电池加电机的老年代步车冒充新能源都有傻缺买，还愁车卖不掉？
特斯拉国产、降价，担心的不是消费者***，而是国产车，生产没技术、思想没灵魂，还想天天靠骗的车企日子快过到头了，说句不中听话，未来在真正到来的新能源车时代，中国大地上仍然是万国汽车博览会，仍然是国外品牌品牌占主导，国产品牌捡人家吃剩的残羹剩饭，拭目以待吧国人们！！
到此，以上就是小编对于汽车品牌考验的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌考验的1点解答对大家有用。