大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国外汽车故障的解答，让我们一起看看吧。
为什么民间大家都说，开报废的丰田车，都比新出厂的德国车故障少？
其实这句话就是说丰田汽车的质量是比较好的，这是个夸张的比喻，在国内不多见，在国外你经常可以看见二三十年前的老丰田车还在路上跑，日本的很多丰田皇冠都是二三十年的老出租车，质量稳定，故障率少，于是就有了这种口碑。
我们也可以看看一些数据，百车故障率，权威机构J.D.Power评选出的2018年十大质量最好的汽车品牌，J.D.Power公司以百车故障率(Problems reported per 100 vehicles，简称PP100)作为评分维度，点数越低则代表汽车质量越好。
2.保时捷PP100百车故障率：***
3.别克PP100百车故障率：106
4.丰田PP100百车故障率：113
5.雪佛兰PP100百车故障率：125
6.讴歌PP100百车故障率：129
7.林肯PP100百车故障率：132
8.奥迪PP100百车故障率：134
打脸的是，18年投诉，日系车在上升，德系车在下降，就拿丰田来说，卡罗拉CVT变速箱故障率高，凯美瑞8AT故障率同样居高不下，凯美瑞2.0发动机积碳严重，新车几千公里就出现严重剁菜声，本田就更不要提了，刹车，机油，积碳，日产CVT更是大面积故障，看看投诉排名，日系车还是榜上有名嘛。
是，开日系的都不好意思修车的，可能是人家有钱，坏了直接扔掉买新的，靠发动机出名的本田发动机投诉率是最高的，包括自吸，天下无敌的丰田在车质***诉率也不低，品质都是靠别吹吹出来的，自己到二手车市场转转，十年的日系车车况***样，自己去看
民间？哪个民间？日系水军的民间吧。即便日系水军的民间私下，也不会说这样明显智障的话。
这个话题，不过又是一起日系水军的无下限营销，和20年没动过一颗螺丝，是一路货，是带节奏的。
其实，即便丰田的营销工具，对丰田极端有利的消费者报告、JD Power说出的新车故障率，丰田也是每一百辆超过一百个故障，即丰田新车平均也有每辆车一个故障，何来开二十年不坏？
还是这两个报告（其实这两个报告本身就数据来源不可靠，美国人根本不当回事，是丰田利用国人崇洋***心里，拿到中国营销），夸大后的各家可靠性差距，大多数车的新车故障率也是每百车一百五十个故障以内，即所谓故障率，也是每辆在一到一点五之间波动。
需要说明的是，这个所谓故障率，其实是不明用家的主观回忆抱怨数量（调查者，即便用心公正，也无法保证数据质量），并非真实故障，而是抱怨次数。你的车子吊起的车主胃口越高，越容易引起主观抱怨，比如大众车安装精密，缝隙小且均匀，如果缝隙大了就会引起抱怨，但丰田车，缝隙能塞入一个手指头，也是正常。
日系水军有句口头禅：车就是一个工具，意思是要求不必太高。谁能证明缝隙大到塞入手指头能影响使用？与之相对的是，大众车讲究工艺，如果工艺精密没被注意，缝隙小反而吃力不讨好，缝隙小，零件相互干涉产生异响的机会就大，异响非常容易引起主观抱怨不是？
德国车为了更好地监控整车状况，设置了非常完善的传感器检测车辆状况，以保证行车安全，而且，为安全考虑，传感器故障预警也是宁可信其有不可信其无的原则报告，经常误报，如果误报，故障警示灯在车辆重启时自动消失，误报是为了更安全，但给车主的主观感觉不佳，觉得车子出故障了。
与之相对应，日系车设置传感器的原则是，只要满足法规就行，传感器能少则少，很多故障不报（不报不等于没有，对吧），有些日系车连机油位报警、维护提醒都没有，像雷克萨斯这样的高档车，竟然连刹车片报警都没有，刹车片报警是多么需要的安全功能？日本人这样设计，当然故障报警少了！
其实，哪家车用起来省钱，出租车公司出租车司机最清楚，出租车是商用，对耐用性可靠性的要求，远非家用车可比，任何一辆德系车都能拿来做出租车，而日系出租车其实是专门的，比如香港、日本看到的万年不变***出租款，其它日本车根本满足不了出租车的要求，所以日系出租车不多。
到此，以上就是小编对于国外汽车故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车故障的1点解答对大家有用。