大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌挑战的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌挑战的解答，让我们一起看看吧。
2020年车市大变革，大挑战下的品牌机遇？
现在汽车市场处于逐渐饱和状态，想找到突破就必须在侧重点，和家庭第二辆车上去找机会。比如说，越野的更越野，小巧的更精巧，运动的动力更强。
如果家里有个像样的大车，那就考虑买菜这。
但首先，得确立第二辆车的定位。已经是拓展性质，加大定位车的定位开发。
什么都顾及才是家庭最精细实惠的首选。在有了首选的情况下，才是现今车企考虑的情况。毕竟各大车企不缺乏首选车。
特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
如果国产后价格能在30万出头
国内的几个牌子要琢磨琢磨了 凭啥卖那么贵
还跑不远
特斯拉的续航和扭矩都超过目前国内大部分电动汽车，加速度方面也处于领先，唯一的劣势在于价格，一旦本土化生产，价格会迅速降低，意味着特斯拉最大的阻碍也不存在了。
加上特斯拉可升级系统和逐渐完善的自动驾驶系统，都对国产汽车处于领先优势。
不会对国产品牌造成影响。因为，价格的差距在那里摆着。有钱人基本都在限购前有车，买电动爹的基本都是穷人，对价格敏感。特斯拉选择独资而不是合资，它在税收和补贴方面有明显劣势，价格上会大幅超过国产品牌。
外行看热闹、内行看门道，特斯拉国产化还早呢、国产后也不会成为“国民电动车”。
特斯拉在上海投建的汽车工厂以及与松下合资的电池工厂只是在建设阶段，能量产预计最快也要在2020年底。汽车特斯拉是独资公司且选址在临港，即使国产也仍要面对高昂的税费，生产成本能降低但也不会很夸张。
新工厂预计投产的车型为model3和Y，在进口阶段的M3已经出现伪官降、篡改车辆铭牌甚至不安装铭牌的问题，其目的无非是保留弹性空间以选配的方式在小幅官降后大幅提高真实售价，这样的营销策略能够持续多久保证特斯拉不出现问题是很难确定的。
所以即使***设特斯拉真的能够国产化，其量产车售价也不会很理想；以M3为例丐版选配后落地价会在50万以上，国产后是45万或者40万？
这一价格定位对于本土品牌有什么影响，国产电动汽车目前需要做的不是走向高端和特斯拉这种品牌竞争，其责任应该是让续航更长、价格更低、不断的推出老百姓买的起、用的起的电动汽车，这才是新能源汽车能够快速发展的基础，现在不需要更多的高端品牌了。
那么从这一角度出发特斯拉又能有什么作为呢？
特斯拉是电动汽车起家但属于资本市场的宠物，在核心技术方面一天不能摆脱松下镍钴铝的电池控制永远不能体现核心竞争力，这种电池的高温稳定性太差，但高昂的***购价特斯拉又是被松下“***”的。
用加粗加大的21700电芯成组能量密度被严格限制，但轻量化水平越来越差；***设2020低特斯拉能够国产，在2019年镍钴锰可以帮助国产车在15万级普遍达到500km的真实里程，在2020年中至少能同价位突破600线，如果同价位的话会超特斯拉多少？特斯拉没有电池的核心技术凭什么与本土品牌竞争呢？
答案只是凭借进口车的身份而已，然而高端电动汽车不仅一个特斯拉，宝马在发力、奔驰在拆分转型、大众布局全新品牌，即使是捷豹标致这些老牌制造商也在发力，哪怕使用同样的技术使用同样的电池只要这些品牌陆续推出量产车特斯拉也得玩完，在大多数传统汽车消费者的眼里特斯拉只是个玩具。
特斯拉对标的品牌不是国产车，二线开外的国产与特斯拉是一个套路只是输在“出身”，一线研发型国产品牌压根不屑于与特斯拉竞争；高端电动汽车领域会是BBA与特斯拉的表演，孰胜孰负一点点悬念都没有。
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到此，以上就是小编对于汽车品牌挑战的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌挑战的2点解答对大家有用。