大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车esu故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车esu故障的解答，让我们一起看看吧。
2012年丰田杰路驰定速巡航失控，近日奔驰上演同样***，为何质疑这么大？
其实2012年的丰田定速失控***到现在也是存疑的，因为丰田公司最后也没有得到失控的那辆丰田车的调查报告，所以什么原因导致失控根本没查出来。而这次发生的奔驰失控到现在奔驰公司也还在跟车主协商调查中。但是，这次***和六年前的结果不同，六年前那辆丰田车是撞车了才停下来的，所以事故车已经破损即使验车也难还原造成失控的真实原因。而这次***中奔驰居然毫发无损的停下来了。不仅停下来还能继续开去成都。这就不能不让人怀疑车到底有没有真的失控，还是车主摆了个大乌龙，把交警和媒体戏耍了！所有的真相就在那辆奔驰车上了，现在奔驰总部真的要来验车，车主心里估计也七上八下了！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
即，任何一个设计行车安全的控制都必须遵循安全降级以及安全处置逻辑。而这两个车的表现是反逻辑的。
任何问题当然都要等待调查结果，纳闷的是为啥很多人能接受可靠性更高，专人保养的飞机出故障，却质疑一辆民用车辆出故障的可能。战斗机电传系统都是4套备份，尚且防不住歼15电传故障飞行员牺牲，汽车上是多少套备份的？
这次***的真相是一回事，自动巡航会不会故障是另一回事。一帮吃瓜看客的起哄质疑，无疑给本就处于强势的车企一把尚方宝剑，遇到事故，先算个鬼知道准不准概率，然后一句不可能发生，就一推六二五了。而电子系统的软件故障本来就不具有重复性，想想***气囊是多少事故以后才挖出来真相的？
顺便问一下，一个铁杠子折断的概率有多大？那么多断腿车都是车震弄断的？
我对汽车了解有限，但是感觉至少有一种复合故障就能引起巡航无法取消，那就是刹车位置传感器故障加档位传感器故障。如果汽车上这两个传感器是连在同一个can总线上，也许不是复合故障，单一故障就够了。取消定速需要检测刹车位置，ecu得不到刹车信号就无法退出巡航。至于机械刹车失灵，是因为定速时ecu会进入负反馈状态，在没有刹车位置信号的情况下，刹车力会被误认为是路面泥泞或者上坡，发动机会增大油门克服刹车力。至于什么刹车优先原则，是必须配合传感器位置传感器的数据才好用的，如果ecu都不知道你踩刹车，还什么优先原则。
引言：2012年杰路驰***其实也曾引发了轩然***，只是真相浮出水面后，***才归于平静。
2012年的“杭州杰路驰125码暴走***”好像也激起了挺大的波澜，丰田杰路驰本来销量就极为惨淡，定速巡航故障导致了车停不下来一路狂奔，最后只能靠撞上障碍物才能停下，最终的结果就是迅速终结了这款勉强算跑车的丰田牌小客车在中国市场的前途。
而至于车主是不是毒驾，是不是和交警说谎这些其实都不重要，虽然最终丰田君没有千里迢迢的来道歉、谢罪，虽然最终车主是在毒品的作用下自导自演了这出闹剧，杰路驰的定速巡航从来也是正常的，但是真相一出来一切都安静了下来，自媒体kol也好，围观群众也罢，都自动的退散了。
到此，以上就是小编对于汽车esu故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车esu故障的1点解答对大家有用。