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二战德军坦克设计为何普遍超重？这是优点还是缺点？
二战时期，德国坦克即便是豹式坦克也有45吨重，在当时已经是重型坦克了，虎式坦克更是高达56吨，更是超重型坦克，豹式和虎式，都是二战时德军组成装甲突击群的主力坦克。
德军坦克的吨位，相对于盟军的坦克，显然都是偏高的，日军二战时的中型坦克才10余吨，意法的小坦克才数吨重，与德军豹式和虎式相比，那些简直就是耍子家伙罢了，可谓年俄能彻底碾压。
而苏式坦克装甲是倾斜的，压缩了坦克内部空间，炮塔内部空间较小，乘员的舒适度极差，苏军坦克驾驶员都要求1.60米以下，由于苏俄人普遍长得高大，因此二战时期，大量从蒙古以及中亚加盟共和国招收矮个子坦克乘员。
但苏式坦克炮塔却显得非常小巧和圆润，减小了着弹面积。反观德国设计的坦克，都非倾斜装甲，炮塔都极大，好处是坦克内部空间大，乘员工作与战斗环境比较舒适，提高了备弹量，一般能储存88毫米坦克炮弹88发，非常有意思坦克炮口径与储弹量数字一致。
但由于德国坦克普遍***用垂直装甲，增加了着弹面积，为了提高坦克以及乘员的生存率，就增加了装甲厚度，导致德国坦克的重量普遍很大，因此四、五十吨重的坦克就非常普遍。
此举，显然是有利有弊，有利的地方是德国坦克皮实耐用，不易被对方的战防炮和反坦克炮击穿，战场上的生存率比较高，对方的坦克不能轻易打爆自己，而自身却能轻易打爆对方的坦克，相应地提高了坦克以及乘员的生存率。
但弊端是德国坦克由于吨位大，导致单位吨位坦克功率降低，坦克的行进速度比较慢，在西欧平原一马平川的地方问题不大，慢悠悠地每天总能推进数十乃至上百公里。
但到了苏联战场，面对复杂的地势地形，其笨重不适合机动作战的一面就暴露无疑，且故障率非常高，德国有许多豹式特别是虎式重型坦克，并非战损而是因为故率，来不及修理，战场环境瞬息万变，有的就只能弃之战场，有的燃油跟不上了，也只能遗弃战场。
谢谢作者，对于德国的军队来看，首先我们要了解当时的情况，当德国开展闪电战是，我们知道当时的德国在世界范围来看装备还是很不错，尤其军事装备制造业，当时的德国面对的主要是西欧平原，地势平坦，尤其在坦克这些机械化部队来看，重坦克在平原上的性能要比轻坦克要好的的多，这好比现在的跑车，速度能够快速提升，快速突破阵地很重要，在一个从装备的技术来源于美国，美国装备更多倾向于机械化突破然后分批占领的作战方案。
当时的德国面对欧洲平原的小国，通过飞机压制火力，坦克快速突破对方阵地，然后配合士兵占领，这就是所谓的闪电战。
确实二战德国坦克的后期型号都普遍过重，在坦克的火力、装甲和机动性这三要素中，德国坦克越来越像装甲和火力倾斜，而远离了机动性。即便是作为中型坦克的黑板坦克也重达45吨，虎式重型坦克更是达到了56吨，这显然大大增加了德国坦克引擎的负荷，使其更容易受损，经常需要大修。如果是在战线稳固的地区，这一缺点还不太明显，德军的维修单位可以将拉回进行修理，可是如果是在撤退作战中，那么将是致命的缺陷，根本来不及对坦克进行任何的修理，许多德军坦克由于引擎故障而不得不丢弃，使德军的装甲部队战斗力迅速下降。
二战德军的地面战主要在东线进行，这里战线长达数千公里，作战双方都将坦克作为预备队以四处应付产生的危机，这意味着坦克必须进行来回的机动作战，尤其在战争中后期德军全面转入战略防御后，面对盟军全面的攻势，德军装甲部队不得不来回奔波于各个前线去阻止盟军的突破，这就对德国坦克的机动性提出了很高的要求。但是德国坦克却无法很好的胜任这一任务，他们的重量太重，无法长期的进行机动作战。东线的德军装甲部队最喜欢的是豹式坦克而不是虎式坦克，就是因为虎式坦克的机动性能太差了，战场的适应能力远不如豹式坦克。
德国装甲部队在战争初期正是依靠坦克的快速机动能力才闪电般的取得了一场又一场的胜利，但是随着战事的持续，德国坦克越变得越来越重，甚至到了极端的地步。虽然德军逐渐了转入了战略防御，但是对于战线宽广的德军而言，机动防御才是唯一的选择，而这也同样需要坦克的机动性。造成这种坦克的性能和战场的实际需求不匹配的原因便是德军军工研发部门和作战部队的脱节，虽然在小的细节上军工部门总能听取前线部队的建议，但是在大方向的研发上却没有这样做，他们服从了***和那些没有实战经验的专家的思想，那就是给坦克加更厚的装甲和更大的火炮，彻底忽视了机动性能。
战争结束后，诸如曼陀菲尔、盖尔等德军装甲兵将领在坦克的三要素中无一例外的将机动放在了第一位，其次是火力，最后才是防御。他们对于虎式坦克也不太感兴趣，至于更重的虎王等重型坦克在他们看来更是毫无作用，完全不符合装甲部队的作战模式。从这些经历过实战的指挥官的经验看来，德国坦克过重的设计显然是非常致命的缺点，坦克最好的防御不是利用自身的装甲来硬抗炮弹的打击，而是利用机动性来躲避炮弹的命中和强大的火炮先于对手摧毁敌人。
德国坦克超重的本质问题，表面上的问题是传动箱前置车体超高和交错负重轮导致簧下质量过高，本质是战时没有足够的时间和***来慢慢完善设计。虎式坦克的本质是四号的扩大版本，豹式则是对t-34的同态竞争，设计时间都很短，只能一边造一边完善。举个例子，德国坦克传动箱前置的毛病是从4号坦克开始时就存在的，但是这个问题直到虎王和猎虎这种生产复杂度大幅降低的型号都没有改善。
与之相反的就是德国的世仇法国。有篇《二战法国G1坦克工程 （Char G1 Projet de la France！）
》记载了整个曲折的过程。法国在研发G1方案的20吨主战坦克竞标时，法军提出了各种苛刻的要求，20吨（后来放宽到25吨）的坦克要塞进一门75毫米炮，还要有厚重的装甲，速度还要快，结果西姆，雷诺，索玛，FCM（地中海冶金和造船厂）等在拿出了自己的木质模型后都不了了之了。如果法国选择一边生产一边改善，德国的三号坦克和四号坦克恐怕根本就不是雷诺G1这台能和t-34接近的主战坦克的对手。然而法国军方的要求一再提高，生产厂商满足不了军方的需求，G1系列也就不了了之了，结果导致了法国的失败。
（图1为法国g1坦克的雷诺，洛林和BDR竞标方案，图2为黑豹式坦克内构，***用变速箱前置，图3为kv-1坦克内构，***用变速箱后置，大大降低了车重）
到此，以上就是小编对于汽车故障fcm的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障fcm的1点解答对大家有用。