大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于打砸汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍打砸汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
怎么看待韩国民众为了***日货，将自己购买的日本车砸了呢？
因日本对出口韩国的半导体材料加强审查与管控，日韩两国的经贸摩擦持续升温。日本的目的是逼迫韩国在历史问题上做出让步，此举引燃韩国民众对日本的愤怒，展开了愈演愈烈的***日货活动。
据统计，七月份以来，日本啤酒销售量比上个月减少24.6%。一杯日本啤酒卖价高达5800元人民币，说白了，就是不想买。这不过是韩国民主***日货的冰山一角。日本零售巨头优衣库，丰田汽车，索尼电器无一例外在韩国沦陷。日系汽车已经到了无油可加，无人维修的绝境。韩国数万家超市不约而同下架了100多种日本商品，可以说日货在韩国已成了过街老鼠，***喊打了。
韩国旅游部门还向民众推出“取消赴日旅游，送你10公斤”大米***，旨在打击日本的旅游业。看来这次韩国民众要与日本死磕到底，不达目的誓不罢休。韩国民众的爱国热情可以理解，但有些人的做法就有些让人匪夷所思所思了。一名78岁的老人，在日住韩大使馆前，烧车（日系车）自焚，送医院不治身亡。更有许多人砸了自己购买日本车，以此表达对日本的不满。这种做法太过极端，与日本来说毫发未损，对个人而言是搬石头砸自己脚。好听些说是爱国行为，说难听点，就是鲁莽、愚蠢之举。文在寅***如果对此听之任之，最终会演变成全国性***的犯罪行为 ，因为韩国家庭有太多的日本车，它们都会成为被袭击的目标。
爱国要理智，***日货更须在法律允许的范围之内。韩国民众头脑可以发热，但文在寅必须冷静。决不能让***日货的爱国行为，转变为全国性的骚乱，那样做只能是亲者痛、仇者快。
韩国汽车有自主品牌，何必再进口日本的车呢？由此说明，部分韩国人还是喜欢日本货的。且不仅仅是车。
韩国因强迫日本三菱公司赔偿二战劳工的物质与精神上的损失而冻结了三菱在韩资产。日本***出于报复，禁止向韩国出口半导体原材料等等货物，由此掀起两国根深蒂固的民族仇、家国恨等情绪，并朝着愈演愈烈的方向燃烧开去。
孰是孰非，无需在此赘述。日本人确实可恨，但韩国人也不值得同情与可怜，只因它们都是美国人忠实的奴才。
现在，韩国人的愤怒针对的已不是日本人各种货物，并已将仇恨转移到自己花钱买来的日货上的，无疑是在自戕。
如果韩国人真的有刚，就不应该要求日本***手下留情，放弃制裁韩国的想法。意思还是再说，韩国离不开日本的货，否则，韩国的三星等企业就得饿肚子。因为这种损失要比索取三菱的赔偿金大上百倍千倍，文在寅的***也坐不住了，一边责成日本立刻放下屠刀，一边又向美国求救，希望主子出面主持“正义”。于是乎，博尔顿晃悠悠来了。但他的角色又与贸易毫不搭边，此君前来的意图估计是要趁火打劫，各剜日韩一刀不可。
我认为，怒砸自家日本车的韩国人，一是确有强烈的民族自尊心；二是担心，倘若自己不砸别人也会代劳的，这么做还会在网络上、朋友圈中留下美名的。
其实，日益经济全球化的今天，国与国之间，早已呈现出你中有我、我中有你的态势。任何一家大企业都在与世界各国企业开展横向和纵向的合作，因为谁都不可能大包大揽和无所不能。
韩国要求日本赔偿二战劳工的损失没错，但日本却说，***在位时双方已经达成共识，日本一次性赔偿10亿日元就一了百了。不曾想文在寅却反悔了，不承认日韩之间所签的协议，于是便让日本人抓着了把柄，“白纸黑字的东西，岂能像小孩过家家似的随意变来变去。”
这个”罗圈仗”即使打到玉皇大帝都说不清和道不明，特朗普更是两边不得罪，他心里讲话，这事儿跟我一毛钱关系都没有。只可惜韩国哥们儿砸自己的车了，还不如去砸日本大使馆的车，出气又省钱，还能落一个好名声。
韩国人看似对外团结，这和本国做傀儡有很大关系。他们一团和气的背后就有一片杀机，政治上抵不过人家，就用物质销毁。就像跟人家打仗打不过，回家砸从人家买来东西一样。
这叫愚！什么日本的东西，首先来看看你不给人家钱，东西怎么会进到你国？
手段应该是禁止进日本货，或者是加增进口关税等等。不应已经买到手的东西再销毁它。
他们的内心极其愤怒，然后又发泄在政治上，他们的总统坐牢不少。像这么愚的事儿，首先我们看就不赞成！
这是态度上的一种宣示吧，象征意义大于实际意义，因为砸坏自己的车，损失最大的还是自己。韩国民间的反日情绪高涨，***日货规模越来越大，韩日两国如果任由形势恶化，韩国民众的怒潮将不仅仅限于砸日本车那么简单。日本企图用经济制裁的方式逼迫韩国在历史问题上做出让步，近似于痴人说梦。
自从日韩之间的贸易***开始以来，韩国民间逐步开始发起对日货的***。日本是韩国主要的贸易伙伴之一，韩国民众***日货无疑是对日本的重大打击。可是，***日货应该是理性选择，并不是逢日必反。自己砸毁自己已经购买的日本车，明显是不可取，不理智的。这样不是搬起石头砸自己的脚吗？
应该对韩国民众***日货的行动予以支持，毕竟日本拿贸易制裁来逼迫韩国在历史问题上就范，这种做法也太嚣张霸道。可是韩国人通过损坏自己买进的日本车来向日本***，明显只会让亲者痛，仇者快！这种行动或许能让日本人有危机感，但是并没有给日本造成直接损失。
爱国要理性，***日货更要有目的有选择的进行，不能一味盲目的“***日货”！还好这是部分韩国人的做法，而且是自己砸坏自己的车。如果是韩国激进反日人士不分青红皂白砸毁自己国家民众已经买入的日本车，那可真是一个愚蠢至极的做法了。
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WEY联手顶级“御用改装厂”巴博斯，会产生怎样的化学反应？
谈不上化学反应，是一种物理反应。
WEY与高端改装巴博斯合作，一定会带来一些质感的提升。
WEY品牌的品质在一定程度上得到了巴博斯的认可，
否则，巴博斯不是砸自己牌子吗？
WEY与巴博斯还未达到“联手”的等级，无非是一次高昂的改装服务。
巴博斯是奔驰汽车御用改装厂，能为WEY提供服务似乎是一次突破，只是这是否与奔驰重组调整结构有关就不得而知了。不过作为全球公认最牛的改装车品牌，由巴博斯打造的WEY确定会脱胎换骨，但价格也会非常离谱。
巴博斯对VV7的改装升级首先是动力元的改造，毕竟引擎改装技术才是brabus的核心，不过想要得到超越现有等级、且能与竞品车型竞争的水平，4C20的底子没有太大的改装潜力，也许爆改之后可能就不是这台发动机了。
除发动机以外变速箱和悬架系统也会针对性***，操控无疑会有大幅提升；空气动力学套件当然会经过严格的测试，从前唇到包围以及尾部的扰流板都会经过严格的测试计算，车身材质也被大量的碳纤维材质替代。
在系统的改装后WEY RS7可能会是一台燃油动力四个排气口、百公里加速能控制在6~7秒的2.0T燃油动力SUV，性能也是对得起造型了。
而且后期预计以Pi4平台生产RS7，然而一旦升级Pi4又得经过巴博斯的系统***后才能有实力，因Pi4是前置发动机BSG、后置P4电机的混动版，量产车已经有P8了，车身结构和底盘架构一旦改变RS7充其量是一台有合理空气套件的插电混动式SUV，其他又有什么呢？
***如升级Pi4再次由巴博斯改装，这一次联手能产生何种“化学反应”值得思考。
Pi4平台的量产车WEY P8指导价25.98-27.98万，基础版的售价已经相当高，系统化改装的成本会很高、碳纤维材质的成本极其高，也许价格会上涨十万不止。
P8的平均销量只有两三百台，在没有改装之前已经快成为***版，改装之后一旦价格过高可能会成为收藏版。价格探入奔驰主力车型的范围，选择巴博斯的“基础版”貌似会比选择WEY更有吸引力，4C20即使深度改造似乎也就是这一类车的量产车水平。
所以这一次改造的“化学反应”可能会让WEY的品牌形象有所提升，但对于销量的***应该毫无作用；WEY系列的首月战绩不过1.02万台不到，基本能确定是油耗和驱动结构影响了销量，WEY应该做的似乎不是依靠巴博斯提振品牌形象，而是有效进行车身轻量化并且升级四驱系统，其次学习哈弗合理调整售价，这才是WEY能够冲击销榜的筹码。
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