大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车故障诊断仪不电的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车故障诊断仪不电的解答，让我们一起看看吧。
法系车ecu无通讯如何解决？
从ECU工作的电源线跟搭铁线开始查起，查外部的电源保险，确认电源搭铁都有然后数据通讯线没有断，那就是ECU的问题了，一般损坏有几种情况，发动机故障灯不亮，无喷油点火信号，，诊断仪进不去等现象
长时间停放车辆后，电瓶会有损耗，一般低到一定成都就会造成打不着火。但如果能顺利打火打着以后发电机就运作了，一般就可以对电瓶进行充电，以后的问题就迎刃而解了。这也是一般车如果亏电造成打火困难，用推的或者跨接电瓶启动的解决方式。
正常情况下 ecu 如果损坏了是无法维修的，只能更换。如果 ecu 损坏了，建议更换。 ecu 是发动机控制电脑，这个部件被称为发动机的大脑，如果没有 ecu ，那发动机是无***常运行的。 ecu 的价格是比较贵的，大部分新的原厂 ecu 价格都要超过一万元。汽车的发动机上有很多传感器，这些传感器可以收集各种数据，然后发送给 ecu 。 ecu 经过处理后可以通过执行机构来控制发动机的运行。
如果 ecu 损坏了，那发动机是无***常工作的
08年比亚迪f3不通电？
原因：1、电瓶老化报废；2、汽车停放时间太久电瓶亏电导致；3、汽车电路故障导致电瓶的电无法到达整车；4、整车保险丝线路烧断或接触不良导致。遇到整车没电故障应及时到维修厂进行排查维修。
车上不通电的排除方法：1、选择合适的电流钳，输出端连接诊断仪，匹配后调出电流检测界面；
2、确认电流钳正负极连接方向，电流箭头应该与实际电流方向一致，确保电流钳完全闭合；3、确认设备连接正确后关闭整车电源并落锁，等待车辆进入睡眠状态后检测整车静电流，若整车静电流过高或静电流出现较大幅度波动，则说明整车存在漏电现象。
不用解码器怎么消除汽车故障码？
早期的电控系统的ECU会将故障码储存在随机存储器内，但需要持续供电才能保证故障码不会消除，所以拆掉ECU保险30秒或者断开电瓶30秒故障码就会自动清除 现在的ECU产生故障码后，如果修复后，在一定的工作循环次数后，如果故障没有出现，会自动熄灭故障灯，但故障码仍然会存储在存储器内，以便维修时调阅，如果要清除就需要专用的解码器或者解码软件发送指令，消除故障码
大众挂档杆无通信怎么维修？
第一大众汽车换挡杆故障有很多种类型，例如线路故障、控制单元故障、参数系统故障。
第二可以用诊断仪检测一下系统故障码，然后根据故障码做相应的故障判断，抱有控制单元无通信的故障需要检查供电，打铁如果没有问题，更换换挡杆总成，软件类故障需要对换挡杆进行软件匹配
汽油车和新能源车电路有区别吗？
有区别 区别在于 汽油车的电路主要是供给于 车内的空调、音箱等舒适性配置，而电动车的电路是除了上述品类以外的动力系统，电动车在需要电力驱动车辆[_a***_]时是强电而汽车的用电是弱电
肯定有区别 区别在于 汽油车的电路主要是供给于 车内的空调、音箱等舒适性配置，而电动车的电路是除了上述品类以外的动力系统，电动车在需要电力驱动车辆行驶时是强电而汽车的用电是弱电。
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。
上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。
下面看一下燃油车线束:
可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
新能源汽车机舱内的高压线束如下:
新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都***用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，***用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。
因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接***用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是***用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都***用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
到此，以上就是小编对于新能源汽车故障诊断仪不电的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车故障诊断仪不电的5点解答对大家有用。