大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱故障率低汽车油耗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱故障率低汽车油耗的解答，让我们一起看看吧。
宝马***埃孚8at变速箱耐久性？
***埃孚8AT变速箱，这款变速箱可以说是宝马的御用变速箱，这个企业也是世界五百强之一，低油耗从来不是***埃孚的追求，***埃孚追求的是好的操作感与顺滑感，并且这款变速箱的故障率非常的低，甚至一度低至0.1%。所以像是奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌才会使用这样的变速箱，这也是为什么这些车会比较费油的原因之一。此外，少数国产品牌也***用了这款变速箱就比如哈弗H9。
福克特8at变速箱怎么样？
福特8at变速箱性能一般，处于目前主流8AT变速箱平均水平。美国福特汽车集团是世界上为数不多的可以自主设计生产自动变速箱的整车厂家，其8AT变速箱性能中规中矩，除了其换挡顿挫明显外，没有其他缺点。
福特8AT变速箱的可靠性和稳定性都很不错。具体如下：油耗更低。由于增加档位，使得变速器的齿比更密，可让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。
加速更快。8速自动变速箱因为有更高的整体齿轮比，从而提高自身的加速度值。承受更高的扭矩。
双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。
「DSG」双离合概念解析
DCT_double clutch tran***ission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。
1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍***用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。
结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。
2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。
说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。
到此，以上就是小编对于变速箱故障率低汽车油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱故障率低汽车油耗的3点解答对大家有用。