大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电喷系统电脑维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车电喷系统电脑维修的解答，让我们一起看看吧。
电喷摩托车都是如何维修的？
电喷摩托车的维修方法如下:
先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
摩托车的电喷坏了好不好修理？
电喷说好修也好修，说不好修也真难修，甚至越修越烂到报废换总成。
说好修呢是因为对电喷原理很了解，掌握了各个传感器、执行器再加以设备真的不是很难。
说不好修呢是因为电喷的运作是靠各传感器，执行器以及ECM程序化工作，里面的所有数据凭肉眼看不见，摸不着，甚至人身上的静电也会烧坏ECM。电喷摩托车的维修 小心为妙，不懂的建议勿乱动。
电喷三轮摩托车常见毛病及修理？
1.
燃油泵压力问题 内置压力燃油泵,有可能产生喷油压力过高或过低的故障,油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,没有形成良好的雾化。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;使用油泵压力表测量压力值是否在220kpa--250kpa之间。
2.
喷油量失准问题 各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。 具体原因有:进气压力传感器故障;节气门位置传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效等。
3.
喷油器故障问题 喷油器的核心部件是喷油嘴,它本身是一个常闭阀,常闭阀的意思是当没有输入
听说电喷摩托车很容易出故障，而且一般维修店难修理，不如国三的耐用，是真的吗？
一套正常电喷系统成本就要1000多，加到低价摩托车上，厂家无异于***。于是很多厂家在探索一些简化版、简易版，甚至是凑合版，以此降低电喷系统成本。
但是人家做“正常”电喷系统的不是傻子，做成这样，肯定也是成本核算过的，不会有傻乎乎的多余，傻乎乎的高价零件。
于是凑合版常出问题，简易版坏了没法修，简化版没人会修，这些东西大大败坏了电喷的名声，让本来非常落后的化油器却留下了市场。
随着国家强制的推进，电喷系统的产业链也会慢慢形成，到时候成本应该能有明显的下降。
品牌高端电喷摩托车故障率还是可以的。但也不是说就不会出现问题。当前大多数摩托车修理店还不能维修摩托车电喷系统。电脑检测仪投资高，现在的电喷摩托也很少很少，所以我绝对不是第一个吃螃蟹的人。不建议在低排量摩托车买电喷款。250级别以上可以！
到此，以上就是小编对于汽车电喷系统电脑维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电喷系统电脑维修的4点解答对大家有用。