大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车点火系统故障主要内容的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车点火系统故障主要内容的解答，让我们一起看看吧。
点火系统有哪些类型？
1.电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号。
2、ECU：是电控点火系统的中枢。
3、点火器：电控点火的执行元件。
4、点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的15～20KV的高压电。
5、分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
6、火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时，电控发动机点火系统根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15~20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生G信号和曲轴位置传感器产生的Ne信号作为主控制信号，以G信号为基准，按1曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（lGt信号）。
（1）G信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。发动机工作时，ECU根据G信号可准确地计算出曲轴每转1所用的时间，并根据其他传感器输入信号，ECU按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。
对于磁电式电子点火系统而言，它是***用永磁式信号发生器来代替传统点火系统中的断电器的触点。一般而言，信号发生器的转子凸极数与发动机的气缸数一样，这种电子点火系统是利用凸极转动，从而使得信号线圈感应出信号电压，这个信号经过放大，整形后形成矩形电压波，最后通过直流放大器放大控制晶体管开关电路，使点火线圈产生高压从而实现点火。其中磁电式传感器（通常称之为脉冲式传感器）主要由永久磁铁，传感线圈和信号转子三大部分组成。磁电式电子点火系统的控制电路也多种多样，有分立元器件组成也有集成电路组成的。
霍尔式电子点火系统因使用的传感器是霍尔效应式而得名。相比较磁电式点火系统输出交变电压信号，这种点火系统输出的是脉冲信号，而且，脉冲信号的前后沿比较陡峭，只要发动机一出现转动，霍尔信号电压就会产生并输出。这种点火系统的好处就是它的输出电压不受发动机的转速，温度以及湿度的影响。在静态的时候，还能感应磁场，而且动态范围也比较大，寿命长。除此之外，这种电子点火系统还可以保证汽车点火正时的精度，提高点火的可靠性，而且这种电子点火系统的故障率也相对较低。在这种电子点火系统中，***用的霍尔传感器主要作用是产生点火信号，控制点火系统高效稳定工作。它主要由霍尔元件，永久磁铁，以及一个可以在霍尔元件与永久磁铁之间的气隙中转动的信号转子上的金属片组成。
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