大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车接触器故障原因的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车接触器故障原因的解答，让我们一起看看吧。
电动三轮车接触器发烫怎么回事？
1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。
2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。
解决方法：更换钢性好的定子。
3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。
解决方法：更换纯铜定子。
4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。
解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。
5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。
一般情况下，接触器在正常负荷下运行一段时间后，都会发热发烫，并且用手摸上去能感觉有一定的温度，这属于正常情况，因为有电流流过，线圈和触点都会发热。如果你感觉温度过高，有时可能还会闻到异味，这种情况你就要注意了，一般可能是由于以下原因造成的。
1，接触器的额定功率与负荷的额定功率不匹配（主要指负荷的额定功率比接触器的大）。
2，接近满负荷运行（尽量不要出现这种情况）。
3，接触器运行年数已久（接触器的动静触头之间的接触电阻过大，导致接触器过热）。
4，接触器工作的环境恶劣，工作电压不稳，以及频繁使用等。
如果是接触器过热，建议你根据现场的实际情况结合上述原因进行改进。可能还有其他的原因，希望对你有所帮助！
电源电压过低接触器线圈中的铁芯就吸合不好,磁路闭合不好,这样发生磁滞,电不能完全转化为磁能.线圈的电流增加.时间一长就烧毁了。
1.
第一种原因,是三轮车的负载过重,或者电动机有短路性故障,造成控制器过载而烧坏。
2.
第二种情况,就是控制器的额定电压,比电瓶电压低,因而造成控制器击穿、损坏。
3.
更换新的控制器,通电后立马烧毁的,就应该是电机严重短路的故障。
怎样判断交流接触器是否损坏？
交流接触器可以从以下方法判断好坏：
1、看： A、看其是否工作。 B、开机如接触器吸合，此时风机工作，压机不工作（设电容为好的），可初步判定接触器坏。因为压机和外风机都是通过接触器的常开触点控制，所以触点工作是同步的。如其中一个工作，另外一个不工作可大致判定为接触顺坏。
2、听： A、听其是否有很响的吱—的声响，如有则可能是 （1）电源电压低； （2）接触点上有脏物或动静铁芯接触面上有脏物。
3、闻： 闻一闻有没有焦味，如有请查一下绕组和触点。
4、量： 断电将触点控制一端的线取下，用万用表殴姆档量，按下试验端头三个主触点及另一组常开触点，都应是导通的，常闭触点不应导通。放下试验端头，主触点及常开触点都不应导通常闭触点应导通。线圈绕组值就为200殴姆左右。测量前应先把一端的线去掉再测量。 5.短接： 开机，接触器吸合后，如压机不转，你不知道接触器的触点是否坏了，可以用尖嘴钳*开，用两尖头分别短接同一组的上下触点，如此时压机工作了，则证明触点坏了（注：在使用此方法时应注意安全）
到此，以上就是小编对于纯电动汽车接触器故障原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车接触器故障原因的2点解答对大家有用。