大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌偏见的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌偏见的解答，让我们一起看看吧。
为啥比亚迪的汽车一股廉价感？
比亚迪汽车一股廉价感主要是因为其起步于廉价车市场，并且在品牌建设和产品质量上相对较晚，且一直以来定位在中低端车市场。虽然近年来比亚迪不断提高产品质量和技术水平，但消费者对其品牌形象仍有一定偏见。
此外，市场竞争激烈，导致比亚迪在产品外观设计和内饰材质上也难以与高端品牌相媲美，使得其整体形象难以摆脱廉价感。因此，比亚迪汽车廉价感的形成是受多种因素影响的结果。
在汽车行业，你认为目前国内自主品牌发展的瓶颈是什么？
瓶颈就是国人对自主品牌的偏见，近十年随着国产车的飞速发展在技术和质量方便得到了很大的提高，特别是在新能源汽车这块我国大力推动，***以时日超越合资品牌只是时间问题，罗马也不是一天能建成，希望大家给点时间自主品牌日后会给大家带来很多的惊喜
第一是品牌。和百年老店的日系，美系，德系相比我们的汽车还几乎没有什么品牌。品牌对于产品来说是很致命的，比如雅戈尔的衬衫随便卖1000一件是很正常的事。把同样的做工同样的布料用在傲哥衬衫上也卖1000一件恐怕一件也卖不出去，因为雅戈尔有品牌，傲哥没有品牌，这就是品牌效应。中央电视台有一句著名的广告语：相信品牌的力量。
第二是质量。离开品牌谈质量几乎是空话。同级别同档次的车，我们自主品牌几乎和合资品牌差一倍价格，想想看相差一倍的价格可能不可能用同样质量的配件，配件决定着汽车的质量。
而品牌是需要信誉、质量、口碑…长时间去积淀的，甚至是跨年代跨辈分的，可靠的质量和信誉并经市场的反复考验反复验证才能形成品牌。况且汽车不是和手机家电一样用一两年三五年的东西，它不但经受一手用户的考验还要经受二手用户甚至三手四手的考验。所以我们的自主品牌汽车和丰田、福特、通用、大众相比还有很长很艰难的路要走。
汽车行业的人可能认为是车主对自主品牌的偏见！实际上这个不是根本的瓶颈！我们现在都以拿华为的手机为荣，M7，M8，M10！家里的彩电、冰箱、洗衣机都用国产！虽然车都是欧系！
1，根本的原因在于合资模式，大把大把拥有***的都成为外资品牌的代工厂，那还有心思和精力发展自主品牌，从某种意义上来讲是帮外资品牌推广壮大！一个拥有***的和一个拥有先天性技术及品牌的组成合伙人的话，会无往不胜！
2，早期民企申请一个汽车生产资质都难，条条框框限制太多，看看中国的互联网和电子商务，可能因为当制定规则的坐办公室的不太懂这些，所以限制少了，反倒让中国的移动互联网发展起来了，互联网最大的特点是用户思维，民资创业者更愿意花很多的时间研究分析市场和消费者，看看BAT员工平均每天加班三小时，掌握***坐办公室的才不会花时间研究产品呢，比如琢磨着怎么去弄电动车补贴，这个比研究产品容易，该补贴的没补贴到，不该补贴的反倒能轻松拿到！
3，国家制定了新能源汽车发展战略，给了民企自主品牌的一个绝好的机遇，未来民企自主品牌智能电动汽车的的市场份额一定会占很大的份额！
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俄乌纷争对汽车产业的影响有多大？
问：
俄乌纷争对汽车产业的影响有多大？
从行业制造领域解析该问题，重点在于氖气和钯金，乌克兰是氖气的出口大国，虽然本身只是个小国家；氖气是半导体（芯片）光刻机制造过程中的必须要气体，是一种绝对的稀有气体，空气中的主体是氮气，约占78%，其次是20.94%的氧气，占比很少的是二氧化碳，但相比“氦氖氩氪氙氡”还是要多出了很多，其中氖气就是六种稀有气体中的一种。
氖气同时也是半导体生产过程中的重要原料，所以乌克兰搞出这么一场纷争，对于汽车行业的芯片供应必然会产生相当程度的影响；最有可能出现的是西方供应商以氖气供应为理由进行涨价，对俄罗斯和中国汽车行业进行新一轮的打压。
乌克兰氖气供应问题对于中国汽车工业而言倒是个机遇，因为乌克兰毕竟只是占很大一部分而非全部，中国生产的氖气早已经通过了全球知名的光刻机公司ASML的认证，在氖气稀缺的阶段中，国产氖气可能会成为香饽饽。就目前来看，国内知名的氖气供应商华特气体就有相当抢眼的表现了，所以新一轮的芯片危机有可能不会影响到中国汽车市场。
俄罗斯是钯金出口大国，燃油汽车的排气系统中有一个东西叫作“三元催化器”，其功能是分解尾气中的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物，分解为无害的二氧化碳、氮气和水；分解所需要的催化材料分别为铂金、铑金和钯金，所以俄罗斯的钯金出口如果受限，对于三元催化器的制造也会产生影响。不过中俄关系还是很好的，俄国的钯金出口中国的钯应当不会受到影响，同时南非的钯金属矿产***也是极其丰富的。
汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国[_a***_]师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。
在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。
很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：
首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。
其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。
其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。
其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。
最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。
总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!
到此，以上就是小编对于汽车品牌偏见的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌偏见的4点解答对大家有用。