大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车故障码425代表什么的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车故障码425代表什么的解答,让我们一起看看吧。
理光LD425彩色复印机出现SC544如何解决?
1.先检查定影器的完整,看有无硬件问题。如果出现硬件问题那首先需要把硬件修复,比如定影膜坏了,那必须先把定影膜给换掉,然后再处理代码。如无硬件问题,那我们有两个途径解决,一个是需要一个定影器解锁保险,二个是导一份与故障机器相同机型的可用数据。
另一种解决方法是:用定影器解锁保险来消除代码。在出现544-02/554-02代码时,把定影器拿出来,拆出定影器下盖(前后各2颗螺丝),在定影器插头接口旁,有一个单独接口,把上面展示的解锁保险两头分别插到接口两个小孔上面。然后把定影器重新安装在机器上面,进入维修模式:按复位键(黄色按键),按806182,再按C键(按住C键不放),直到进入维修模式,然后选择一个选项systemsp,再按58102#,进入SP-5-810-002选项,按执行(右边中间位置EXECUTE),直到屏幕弹出小窗口显示完成时,证明消除代码成功,后一步只要重启机器就行了。
DCG是什么变速箱,优缺点是啥?
DCT包括DCG、DSG、DY等等类型,这些变速箱均为双离合,区别为干式和湿式。
DCT指Dual clutch tran***ission,释义为两组离合器的变速器(箱),有这种结构的变速箱均属于DCT,至于其他的英文缩写只是体现不同车企的特殊命名而已;有些命名属于一个系列,比如大众DSG有DQ200干式、250~502湿式等等;而DCG指通用GM双离合变速箱,有七档干式和六档湿式两个系列。
1、七档干式双离合为SH25D7系列,适用于GM二代平台以及上汽AP1平台汽车,这一系列的变速箱最大特点为可承受输入扭矩250N·m,而且双离合器为干式。所谓干式指离合器没有油液润滑,动静盘摩擦片完全以干磨实现动力传动和半联动;DCG的特殊之处为使用电控液压驱动次伺服缸,利用杠杆控制离合器的运行。
不过不论用什么技术也没有干煸干式双离合的严重问题,在低速驾驶频繁半联动状态下,离合器仍会出现快速的磨损并且产生高温,一旦仪表盘出现变速箱警示灯则要停车散热后才能使用;搭载这台DCG的昂科威、科鲁兹、MG系列、荣威系列等车,这些车使用的15E4E发动机峰值扭矩又与变速箱能承受的峰值扭矩相同,所以这些车关于离合器的故障反馈也有几千条,稳定性是非常差的。
2、六档湿式双离合为SH36D6系列,这一系列有B系列匹配小排量发动机、可承受最大扭矩为170、200、215N·m的低阶版;其次为A系列可承受峰值扭矩360N·m的高阶版,这台变速箱的技术特点与7挡DCG基本相当,但离合器升级为湿式结构是重大进步,一旦离合器有油液润滑则稳定性会大幅提升,因为无需考虑磨损、变速箱油也能流动散热。
与这台变速箱匹配的发动机多为20L4E-2.0T,其峰值扭矩在350N·m左右,有适当的扭矩余量能够提升运行稳定性,换挡效率也算理想,量产车如MGHS以及荣威Rx5的2.0T版均有不错的性能表现,只是品控水平又导致这两台车没有理想的销量。
DCG双离合变速箱七档不建议考虑,六档可以考虑挡但也要综合量产车的销量保有量以及质量反馈;在双离合变速箱出现湿式的那一刻起,干式则已经被认定为错误的存在,所以干式能不选则不选。
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DCG是双离合变速箱,上汽或者通用的汽车会用DCG变速箱。
先说实际应用的结果,不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况,其实这是干式双离合的通病,不论是通用、大众,还是国产的干式双离合都存在这种情况,低速行驶时变速箱发热严重,出现顿挫;久而久之,变速箱离合器片磨损严重,时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍,有的人不能忍,或者在国产车上能忍,在合资车上不能忍。
那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣?在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题,技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面,时间久了就会出现问题,而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来;比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大,从而更耐用一些;比如DCG的离合器压盘更大更厚,这样热量传递会更好一些,热量冗余也更大一些。
应该说,DCG是普通干式双离合的一种升级双离合,拥有诸多普通干式双离合所没有的优点,但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵,走走停停就会使离合器片发热严重,导致离合器片磨损加快,进而出现行驶中顿挫,目前无可避免。
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