大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌仿造的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌仿造的解答，让我们一起看看吧。
坦克500发动机来源？
具体来看，坦克500***用的是长城旗下全球化智能专业越野平台——坦克平台打造而来，***用了非承载式车身结构，并且还可以胜任全路况适应性，彰显了自身的硬派越野属性。
动力方面，坦克500也是有备而来。搭载了长城汽车自主研发的旗舰级3.0T发动机。据资料显示，得益于双喷射、双VGT增压、米勒循环等技术的应用，这套动力系统热效率高达38.5%，最大功率260kW、峰值扭矩500N·m/1500-4500rpm，且具有“动力强、扭矩大、响应快、油耗低”等特点。此外，发动机配备P0 48V轻混系统，不仅带来丝般顺滑的无感启动体验，配合米勒循环、全MAP机油泵等，燃油经济性更上一层楼。
好马配好鞍，坦克500在传动方面则与之匹配了一款9AT变速器，该变速器作为国内首创的纵置9AT变速器，这款变速箱可承受最大750N·m扭矩，其最高传动效率超96%，足以比肩世界一线汽车品牌。由此一来，在这套全新的动力系统的配合下，坦克品牌新车进军高端SUV市场也就底气十足。
东风威斯曼仿的什么车？
东风威斯曼仿的是德国威斯曼（Wie***ann）品牌的汽车。威斯曼是一家以生产手工制作的豪华跑车而闻名的德国汽车制造商。东风汽车与威斯曼合作推出的仿制车型是基于威斯曼旗下的经典款型，通过技术转让和合作开发，保留了原始款式的特色和风格。
这些仿制车型在外观和内饰设计上致力于还原原版车型的经典元素，同时结合了东风汽车的制造工艺和本土市场需求，打造出一系列独特而又具有性能的豪华跑车。
国产汽车品牌模仿国外车型设计，如果配置很丰富，你会买吗？
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在汽车工艺方面，自主品牌的起步确实要晚于很多的外资品牌，这一点我们无法否认，并且就目前自主品牌距离合资品牌的差距来看，我们也需要正视。但是在外形设计这一点来看，它是存在互通的这么一个概念的，毕竟在细节上稍微修改一下，那么就是全新的一个车型设计。而针对这一点，部分自主品牌旗下的车型在设计上也是大肆模仿国外成熟车型的设计，并且在这个作为前提的基础上，它们还增加了很多的配置配置亮点，而针对这样的情况，如果是我，我是否会进行购买？我个人感觉还是要分具体情况，只要它们做好了以下两点，那么还是可以考虑的。
首先第一点那就是整体的质量要绝对的令人放心。
车这个东西归根结底是用来开的，谁都不想平常开车总去跑维修厂或者是4s店，因此就车型来讲，质量才是最根本的一个吸引力。所以说不管国产品牌车型它是否涉嫌模仿国外的成熟车型的设计，质量肯定是最重要的一个前提。因此说如果把这方面能够做到绝对令人信服的话，即使涉嫌模仿我也会考虑入手的。
然后第二点就是车型的定价要相对合理
。举个例子来说，长安CS85即将上市，大家都知道它是参照了宝马X6的溜背式设计而仿造出来的一款轿跑风格SUV。从实车的视觉感受来讲是非常的不错，配置也是达到了目前非常主流的一个高端配置水准并且核心动力也是非常的具有亮点。不过在这一切都看似非常美好的一个前提情况下，它目前曝光出来的预售价格却有些高，目前曝光起售价格在13万左右，如果上市之后真的是这个价格的话，我想它的销量肯定会跳水。毕竟模仿时下比较流行的成熟合资车型设计再加上丰富的配置，主要就是给消费者一个非常实惠的选择，而如果说价格定高了，那么自身的亮点也就瞬间少了不少。所以说在模仿国外车型设计并且增加自身配置的情况下，价格一定要定的比较合理。不然丢失了自主品牌赖以生存的这个基础，那么也很难让消费者去进行实际的购买。
总结来看，国产车模仿外资车型的设计并不是说多么不堪的一件事，这个东西毕竟没有明确的规定就不让模仿或者是借鉴。至于说是否值得购买，我个人感觉一是看质量二还是看价格。只要这两方面做好了，外形设计倒显得不是那么重要。
以上是我的个人看法，有不同的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品？
我觉得国产车里逆向研发最成功的是哈弗的 5和6 哈佛h6怎样我就不说了 我对那车不感兴趣也不是特别了解 只清楚是逆向自本田CRV的底盘 销量很高其他的就不是很了解了 说说哈弗h5吧（我只能说我知道和了解的） 该车是哈弗cuv和哈佛h3的应该是改进版吧 是仿制五十铃在北美销售的一款车型五十铃axiom
那车据说是五十铃在北美用来和汉兰达对标的 但是由于两车底盘设计理念完全不同 一个造型底盘都注重城市化 一个虽然有城市化的外观但底盘还是越野车的底盘 所以注定了axiom这车的驾驶感受和受众群体不会比汉兰达强 而最后这车也确实没干过汉兰达然后就停产了 而那车的造型用现在的眼光看虽然不符合现代潮流 不过也并不难看 有人说这车的前脸造型有点像蒙面的忍者
虽然这车停产了 但是cuv h3 h5
哈佛cuv
哈佛h3
哈弗h5
哈佛h5欧风版
的诞生让它以另一种方式在中国复活 并进入中国市场了 由于h3 h5是和五十铃axiom用同一个越野底盘所以在这些年国内的越野圈里哈佛h5一直有着不错的越野性能 品质和口碑 虽然动力配置和如今的主流硬派越野车比已经有些孱弱了 但是胜在发动机技术成熟 皮实 没有大毛病 而且高配车型后桥有个伊顿式差速锁因此在应付一些有难度的越野路况时还是绰绰有余的 而且h5的价格也很亲民 因此在国产硬派越野车中销量也很可观 还出口过其他国家 而国内也有过一个越野玩家开着自己的h5走陆路去环球旅行 而很多国内越野爱好者们称h5是 国产硬派越野车中的经典之作 国产越野老兵 国产越野神车等 由此可见这车的口碑和实力了（说一个我个人认为是一个缺点的地方 这车的后备箱尾门的开口有点太小了 我看的那车虽然是h3不是h5 但俩车的很多方面基本一样 所以h3有的缺点h5应该也有）
迄今为止，国产汽车逆向研发最成功的是哪一款？
长城哈佛H6
逆向研发优点
所谓的逆向研发，就是对一个成熟的车型进行拆车，三维建模，修改，确定最终[_a***_]，然后开模。
逆向研发可以缩短汽车开发周期，如需要3~5年的正向开发。逆向研发只需要一年就可以。
包括日本的丰田本田。在开始起家的时候，也是逆向研发起家。国产汽车刚开始也都是逆向研发。比如说吉利帝豪和比亚迪f3等等，很多国产车都会对国产的花冠进行逆向研发。花冠也就是卡罗拉，作为市场上成熟的车型，是最适合逆向研发的。
逆向研发缺点
虽然将车子进行拆件之后。所有的件都可以进行3d建模，并且制造出来。汽车部件所用材料的混合比例。也可以通过一些手段来获得。
但是，在部件装配的时候，有一些需要是热加工装配，有些是需要低温装配。在系统的各部件匹配上也容易出现问题。
另外逆向研发还容易吃到官司。比如陆风和路虎之间的官司，奇瑞和通用之间的官司。
陆风X7 路虎极光
奇瑞QQ 雪佛兰乐驰
比亚迪F3 花冠
长安悦翔 马自达3
众泰的皮尺部就不值得一说
逆向研发可以作为发家起步的手段，但是不能作为长久发展的道路。
虽然在起步阶段，国产车都或多或少的有逆向研发的经历。但是现在不管是奇瑞，还是长安的蓝鲸动力，比亚迪的晓云。国产车的正向连发道路是越走越长。投入的资金也是越来越多。
相信未来的国际市场上，一定有国产车的一席位置。
问题问的含蓄，逆向研发，其实就是山寨。完全可以直白点问中国最成功的山寨车有哪些。
一，哈弗H6。
长城的发展史其实就是一部山寨史。
哈弗的得名来自一部叫长城哈弗的车，它山寨的就是丰田大名鼎鼎的Hilux surf，也就是如今在北美大杀四方无敌手的丰田4runner的前身，基本上哈弗是长城的翻身之作，而且surf的名字也顺了过来。
还有哈弗的胞兄赛影，山寨的是老款奇骏。
长城酷熊山寨丰田scion xb。
H1的前身M4山寨丰田IST。
H2山寨福特翼虎。
H5的前身，也是曾经的长城顶梁柱H3山寨五十铃AXIOM。
H6山寨本田crv。
所谓的汽车逆向开发并不是简单的外形借鉴，题主所谓的昌河Q7逆向路虎揽胜是不准确的，实质上北汽昌河Q7这款车跟路虎揽胜除了外形之外，其余没有半毛钱关系。而真正的逆向研发，最成功的当属国产SUV销量前三甲，哈弗H6，长安CS75PLUS，吉利博越。高明的逆向是仿技术，低端的逆向就是抄外形。
图为车身逆向扫描建模
国产车热衷逆向日韩系车
我们都知道，日系车是出了名的成本控制严格，对待技术相当的保守。所以日系车皮实耐用，不出毛病，但是感觉不怎么上档次，尤其是底盘的驾驶质感，当然这里指的是普遍的日系车，高端日系车和马自达不在讨论范围内。比如日系车的门框都是使用焊接门框，简而言之就是门框和门体是焊接成的，而德系和美系都是使用一体冲压门框。虽然说这两者在安全性上没有本质区别，但日系车成本控制的锱铢必究可见一斑。另外一个就是，日系车的中控屏幕普遍***用的都是低分辨率，非全贴合的屏幕，就像5年前的手机屏幕一样，虽然说功能不受影响，但感官上实在是太掉价。
日系车的理念就是能省则省，只要不影响功能就可以。而对于国产车而言，如果像美系或者德系车那样的理念造车（现在的德系也开始学日系车），成本肯定降不下来，而且由于新材料和新结构应用的太多，很可能质量不稳定。所以，国产车都是选择以日系车为逆向，以一辆日系车为基础，通过增大轴距，改改外观，内饰稳稳的逆向，一方面保证了成本不会太高，另外一方面成熟的结构设计也能一定程度保证质量。但如果我们去除车辆的外皮，查看它的内在结构设计时，就会发现很多国产的逆向的是日系车。
哈弗H6逆向本田CRV
第一代哈弗H6就是逆向本田的CRV，连内部档把的位置都是一样的。后来对着H6的发展，哈弗在原有的平台基础上进行了一定程度的探索，但底盘依旧摆脱不了CRV的影子。
吉利博越/长安CS75PLUS逆向丰田RAV4
吉利博越和长安CS75都是***用的上一代丰田RAV4的底盘，在其基础上进行轴距的加长，衍生出各自的造型。但对比其底盘，可以发现依旧是丰田RAV4的那一套东西。
但是我们也不必要以为的抨击国产车，在车辆研发过程中，借鉴竞争对手的优良设计时常有的事情，正所谓知彼知己百战不殆，国产车之所以能够发展的如此迅猛，离不开对于成熟结构的借鉴。但一味的借鉴而不知道改进必然会陷入死胡同，所以借鉴他人的设计只是第一步，后续能否建立自身的开发平台才是关键，这才是国产车所面临的最大问题。
到此，以上就是小编对于汽车品牌仿造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌仿造的4点解答对大家有用。