大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌加成的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌加成的解答，让我们一起看看吧。
这几年来吉利海外收购扩张，未来的吉利有望像大众、丰田一样成为国际一流车企吗？
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首先我们来看看大众，丰田作为国际一流车企，目前是个什么样的规模吧。
2017年，世界500强公司排名出炉，按照营业收入排名，排第六名的是丰田，第七名是大众，而吉利控股集团排名在267名，与丰田大众的差距还是很大的；2018年，大众全球总销量为1083万辆，丰田为1052万辆，稳居全球车企销量前两名。吉利汽车在2018年的年销量在150万左右，与大众丰田的销量差了7倍，基本算是差了几个量级了。从利润上来讲，丰田大众的销量基本一样，但丰田的利润却几乎是大众的2倍以上。
因此，就以上几点基本标准来衡量的话，吉利与丰田大众这些顶级车企的差距，目前来说，还是非常大的。如果细分到，品牌知名度，产品系列，车型实力，技术研发储备，汽车三大件技术等等方面来说，差距也是很大的。可以说是全方面的差距，至少在目前短期内是不可能做得到丰田那样的规模的，这是事实。
然而，按目前吉利的发展态势来说，它是目前所有国产自主品牌里面，综合发展最均衡，增长最快的。如果说谁最有希望在未来能成为像丰田大众那样的一流车企，那吉利是最接近，也是最有希望的一个车企，为什么这么说呢？下面我们就来了解下目前吉利情况吧。
2010年，自从吉利收购沃尔沃品牌后，当时很多人都不看好，因为之前从没有成功过的例子；面对质疑，吉利这么多年来，用自己的实际行动证明了海外并购是可以成功的。沃尔沃自加入吉利后，不仅扭亏为盈，并且使得沃尔沃在中国这个全球最大的豪华车市场站稳了脚跟，虽然与德系三强BBA还有差距，却是多年以来，沃尔沃增长最快的时期。
而吉利通过收购沃尔沃，通过技术合作，共享技术，运用沃尔沃品牌带来的影响力，可以说是全方位的提升了吉利的品牌形象，产品竞争力，和技术水平。随后，接连入股奔驰，宝腾汽车和路特斯汽车等一系列动作；而最近更是以50%股权与奔驰共同运营打造奔驰SMART品牌，这所有的动作，都暗示着吉利已经开始了野心勃勃的集团扩张的野心。
所有的动作都为在为自身的发展营造出更大的空间和潜力，事实也证明了这一点。目前来说，吉利汽车已经连续几年稳居国产自主品牌销量第一，年销量更是达到150万辆的级别，仅次于国内的大众和通用；而利用沃尔沃的技术共享，推出了吉利的高端品牌领克，也已站稳了脚跟，最新上市的吉利旗舰SUV星越，也都有希望能成为爆款车型。可以说，目前吉利旗下的众多车型，基本都占据了各自细分车型领域的前列，甚至是当红车型。
客观的说，目前吉利无论是在企业运营管理水平，品牌形象打造，车型系列规划，市场营销推广，版图扩张战略，技术合作共享，企业盈利水平等方面，都走在了国产品牌的前面。以综合实力来衡量的，吉利是所以国产品牌发展最好的，也是最有潜力成为未来的国际一流车企的，虽然还要走很长很长的路，但差距在一步步的缩小，加油，吉利~！加油所有的国产自主品牌。
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先说句题外话，这两年说吉利不好会遭到“人民群众”海啸般的攻击，但是说吉利好的也往往会被贴上“X军”的标签。先声明，本人写作此文，不受任何势力左右，纯为个人观点，各位看官可以任意发表自己的观点，但请言之成理。
个人认为：未来能成为国际一流车企的，绝不会是一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽等国内车企巨头，更不会是其他一些国有小厂；能够冲击国际一流的一定是吉利、长城、比亚迪或蔚来、车和家、小鹏、威马等民营企业。也许有人不服，不服你就让他们走几步过几年再看看！
为什么不看好那几大？因为他们都国企！国企的特点是，企业领导人什么都要负责，又什么都不用负责。干好了是本职，干不好也是本职，但是如果干错了，那可能就是责任。所以很多国企的领导，可以碌碌无为，却坚决不干事。每一个领导的任期都是有期限的，即使是那些在一个企业干了几十年的，卸任以后也就跟企业没关系了。而民营企业则不同，老子退下来交给儿子，子子孙孙无穷匮也。你说大家的干劲能一样吗？
管理层不能对企业有脚踏实地长远的规划，决策受多种因素的掣肘，使国企汽车大厂难有后劲，你看看曾经贵为共和国长子的一汽堕落到如此地步，可见一斑。国家近年来倡导国企“混改”就是为了消除这样的劣势。也就是说，将来有一天，一汽等企业的大股东名单里会有吉利、长城、比亚迪，也可能会有宝能、恒大。
说回吉利，个人认为，中国汽车业最大希望在民企，民企最有可能冲击国际一流的就是吉利，最起码从现在的情况看，一定是如此。在国际化拓展上，吉利不是起步最早（早些年上汽收购双龙，后来铩羽而归，后来还有上汽和南汽争相收购倒闭英企罗孚等），但是却是步子最大、步伐最快、发展最好的。从最初的收购澳大利亚变速箱公司DSI（后来出售了，然后又联手广汽传祺与爱信在国内建立合资变速箱厂），收购英国锰铜，全资收购沃尔沃乘用车尔后成为沃尔沃集团第一大股东，入主马来西亚宝腾，持股将近10%成为奔驰最大单一股东，近日又持股50%与戴姆勒组成Smart合营公司……
首先说一流的车企不一定是销量最多质量最好历史最悠久之类的。
吉利本身成立不过二十来年，又是民营企业，先天优势不足，但是凭借自身本领努力追赶。
吉利是民营汽车企业的一个标杆，吉利深知自己先天不足的品牌劣势，吉利打造了多品牌的营销策略，营造一个欣欣向荣的品牌氛围。
在多品牌策略的指引下，吉利逐渐确定自身定位，由原创多品牌向并购多品牌延申。
吉利由汽车品牌向金融集团延伸，吉利通过多品牌经营取得良好现金流，吉利通过内部建设提升自己综合实力，同时调整产线淘汰表现不好的巩固仅存的。
持续与其他汽车品牌合作，重点大概就是举债持股，蛇吞象的故事知道的不少，一方面引起行业热议，一方面就是引起行业恐慌，吉利无疑是一条鲶鱼。
最后，吉利汽车背后的集团并非吉利汽车本身，吉利与一流车企的差距在于产品而非经营能力，那么吉利汽车的产品怎么样？产品对吉利来说重要吗？
其他方面，国产汽车品牌所受到的质疑影响着对产品的感受，同时汽车制造业犹如手机制造业一样，门类丰富多彩，品质标准如一，行业同质化严重，一分钱一分货，都是商品而已
一流汽车企业嘛！现在谈不上，未来说不准
你好题主，吉利目前在自主品牌当中做的还算不错，但是你说的海外收购扩张，收购我知道，扩张不清楚，收购了沃尔沃全部股份，花费18亿美元，目前沃尔沃的市值在181亿美元，所以这8年吉利还是很赚的，但是如果你是吉利董事老板，会把沃尔沃的全部技术给吉利吗？还是营收两个品牌带来的收益，我想吉利的自身制造业会有质量上的提升，也会有一些沃尔沃的技术，但是不会太多，可能是一些经验上，也可能是一个部件，推国际市场的还是沃尔沃，如果把吉利也造的和沃尔沃一样，那沃尔沃的市值可能就会蒸发了，所以，吉利可能在国内还是最好的自主品牌，但是国际影响力，永远不会比沃尔沃要好，人家也不会放弃沃尔沃这个香饽饽，赌吉利，完全不值得，还望***纳，谢谢，
中国制造的电动汽车能超过德、日、美、韩等国的汽车产品吗？
有机会超越，我国电动汽车起步早，国内的电动汽车厂家技术实力雄厚，不比外国企业差，而且在政策推动下，我国电动汽车市场环境更成熟，发展前景无量，未来有希望成为全球电动汽车发展的主导力量。
一、对于韩国来说，韩国没有什么给力的电动汽车，比亚迪电动巴士都已经进入韩国市场了。
二、对于日本，日本汽车保有量虽然很大，但是以K系小车居多，这种车型本身就已经很节能，三米多的短小车身，1.0左右的排量，油耗低的一塌糊涂，吃把黄豆谁都能开，而且日本人的人均收入也不低，这点开支对他们来说对生活几乎没有影响。
日本对于电动汽车的发展方向是氢燃料电池，但是日本的锂电池生产技术并不领先，即便是松下也不例外，和中国的电池生产技术和规模都没有可比性。而发展氢燃料电池的原因是上世纪日本人为汽车贸易战囤积了大量的白金，在化油器时代过去之后，这些白金转瞬成为了废铁，如何才能消耗储备量如此之大的白金，把白金变成黄金，这就使得日本人疯狂走向氢燃料电池的不归路。所以日本的纯电动汽车目前并没有什么竞争力。
三、对于德国，德国的电动车品牌是蛮多的，毕竟德系车商的研发能力是挺强的，无论[_a***_]大众奔驰都是有电动汽车的项目的，再加上品牌加成，在国际上的竞争能力是非常强的。
四、美国，以特斯拉为例。目前所有电动车里，特斯拉是标杆，无论是续航，动力，可靠性，在量产车里是遥遥领先的，所以在很长一段时间内，国产车对于特斯拉是没有办法形成很大的威胁。
到此，以上就是小编对于汽车品牌加成的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌加成的2点解答对大家有用。