大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障灯接地线在哪里的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车故障灯接地线在哪里的解答，让我们一起看看吧。
交通地线和灯不符的时候看哪个？
以信号灯为准。
因为交通规则规定，行驶中的车辆需要遵守信号灯的指示，而不是地面标志。
信号灯是交通指挥的重要设施，是交通秩序的重要保障，具有权威性和普遍性。
因此，当地面标志与信号灯不符时，应当以信号灯为准，以确保道路交通的流畅和安全。
此外，需要注意的是，如果交通信号灯损坏或出现故障时，应当严格遵守临时交通标志或手势指挥，确保道路交通秩序和安全。
汽车接地线接触不良的表现？
电路接地不良引起的故障一般有以下特点：电控系统性能明显异常。如果PCM的电源和接地线有问题，
可能会出现以下现象：01故障诊断仪不能与PCM或其他电子控制单元通信。02用数字万用表检测时，传感器端子没有5V参考电压。03当点火开关打开(或发动机启动)时，PCM控制的一些执行器不工作，比如电动燃油泵短时间不能运行，仪表板上的故障指示灯不亮，没有喷油脉冲。比如仪表板调压器电阻丝接地不良，调压器就不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，冷却液温度计和燃油表会同时指示最大刻度。另外，如果地线接触不良，汽车在行驶颠簸时，在地面形成的电压降会不稳定，有时会造成汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低，高速行驶时显示高的异常现象。
01有时没有02故障时产生异常火花03加速时汽车前后移动04剧烈碰撞后出现性能障碍。猛烈碰撞后，车架往往变形或连接器松动。此外，许多汽车的电池安装在发动机旁边或座椅下面，靠近电子控制单元、电气连接器等。电池的电解液一旦溢出，很容易对周围的电气设备和接地点造成腐蚀。
几种查找接地故障点的方法？
1、利用接地选线装置和故障指示器来查找
变电站一般都安装了接地选线装置，虽然有时不准，但可以为人工拉闸提供技术参考。然后在线路上安装一些接地故障指示器（或者短路接地二合一故障指示器），以此指示接地故障途径。目前比较可靠的接地故障检测方法是***用信号源法，比较灵敏的的接地故障检测方法是***用首半波法或者直流暂态分析法。建议***用两种接地故障指示器相结合的方法来查找接地故障比较好，以信号源法为主，以首半波法或者直流暂态分析法为辅。
2、人工查找方法
如果变电站内没有安装接地选线装置，线路上也没有安装接地故障指示器或者短路接地二合一故障指示器，也没有很好的接地故障探测仪，那就只好***用人工查找的笨办法了。查找步骤如下：
（1）通过人工（或调度，以下同）依次拉闸，可知道变电站哪条出线接地，通过调度知道哪相接地。
（2）接下来有两种方法来查找故障点：一是将线路逐级分段，或者将经常有故障的线路拉开，用2.5kV摇表测接地相对地绝缘，绝缘电阻小的那段为故障段，
以此缩小查找范围（当然，在变电站出线侧一定要做好挂接地线等安全保护措施）；二是将线路尽可能分段，然后逐级试合送电，与调度互动配合，有零序电压报警
时该段为故障区段。
人工查找方法操作很麻烦，如果线路长、分支多、开关分段又少，那就不好操作了，再加上天色和天气不佳，那就更不好处理了。建议还是***用一些设备投资少的科技手段来配合人工查找，可取得事半功倍的效果，既提供了供电可靠性和社会效益，也创造了经济效益。
3、利用馈线自动化方法来查找
如果用户有钱，则推荐使用馈线自动化方法来查找接地故障。该方法利用智能开关（电动负荷开关、分段器、断路器、重合器+FTU）的逻辑功能来代替传统的人工查找方法，并可以自动实现故障隔离、恢复和转移供电。***设一条双电源手拉手线路分成6段，即有5台智能开关（双侧配三相五柱式信号PT或者电容式PT），中间那台做联络，并以接地故障点在第一台与第二台智能开关之间为例，具体实现步骤如下：
（1）变电站将接地出线拉闸停电，线路上各分段智能开关自动分闸。
（2）变电站合闸送电，电站零序电压不报警，该区段恢复送电成功；第一台智能开关FTU检测到线电压，但没有检测到零序电压，则延时一段时间以后自动合
闸，因合到接地故障上而检测到零序电压，则立即分闸并“闭锁”；第二台智能开关也检测到零序电压，开关不动并“闭锁”，取消“得电延时自动合闸”功能。
（3）中间联络开关检测到单侧失电，延时一段时间以后自动合闸，因故障点不在该区段，没有检测到零序电压，该区段转移供电成功。
（4）联络开关送电后，第二台智能开关检测到线电压，没有检测到零序电压，但是有“闭锁”在前，故取消“得电延时自动合闸”功能，开关保持在分位。
（5）至此，接地故障点区段已被隔开，其它非故障区段都已经恢复或者转移供电。
到此，以上就是小编对于汽车故障灯接地线在哪里的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障灯接地线在哪里的3点解答对大家有用。