大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车保养故障率高不高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车保养故障率高不高的解答，让我们一起看看吧。
保养汽车不换机油会怎么样？
发动机刚刚磨缸的时候里面会产生铁渣子，这样子很容易磨损缸壁的，然后就照成活塞磨损，轻的排气管冒白烟，烧机油，重的拉缸。
机油的作用是，润滑减磨，冷却降温，
一、机油的主要作用：
清洗：发动机工作时， 汽缸 汽缸 润滑：在发动机工作时机油在发动机内循环通过润滑活塞及曲轴连杆可以有效防止发动机零部件磨损及老化，增加发动机寿命。 冷却：机油在发动机中循环的时候可以将发动机的一些多余热量带出，起到冷却作用。、 缓冲：在发动机零件运转时，有了机油的阻力，可以起到缓冲作用。 二、不换机油带来负面影响： 从上来看，如果长时间不更换机油，首先机油会很脏，也就加大了机油的粘稠度，就加到了发动机零配件运转时需要客服的阻力，自然就加大了油耗。其次，在发动机工作室，都会多多少少的有一些机油的自然损耗，但是长时间不跟换，自然损耗加上高粘稠度机油。 无法起到润滑作用：加***动机磨损，严重的发动机报废。 无法起到清洁左右：油耗日益增加。 机油到了一定公里数肯定要换的，久了不换机油对发动机有损伤的。 有些车主就是不换机油，直接开到发动机熄火，然后发动机就要大修了。 如果你是三个月就能跑到一万公里，那就只能三个月换一次机油了。因为目前全合成机油就是跑一万多公里这样，如果你三个月不能跑一万公里，那么可以跑一万公里再去保养换油。 建议上全合成机油，这样公里数跑的多。隔的时间就是长一点！ 汽车长期不更换机油会导致发动机报废 抗磨润滑 ***冷却 防锈防蚀 缓冲减震 清洁油泥等 内燃式发动机的结构非常复杂，去曲轴连杆到活塞气缸，以及气门摇臂等等是位置都需要充足有效的润滑，否则金属与金属禁止产生物理接触和碰撞则会产生磨损，而即使有机油的润滑也会产生正常范围内允许的磨损；以气缸和活塞为例，气缸下部如果没有喷射燃油为缸壁润滑的设计，则活塞在气缸中的往复运转则会与缸壁产生严重的摩擦，同时在气缸内燃油爆震的影响下活塞会不断撞击气缸产生更严重的磨损，结果为拉缸。 而机油喷射至缸壁后被活塞挤压则会成为有一定厚度的油膜，利用其自身的润滑能力则可以降低活塞与气缸的磨损；但即使有有机油但长时间不更换也不行，因为机油在长时间的使用后润滑能力会出现大幅下滑，尤其是在高温环境中不断被剪切会造成润滑性能的快速下降，结果仍然会导致严重磨损。 其次发动机在运行中必然会出现冷启动，而冷启动时发动机缸体温度低会降低热效率（动力），ECU为保证动力足够用会主动加大喷油量并提高转速，此时的喷油量会大于进气量造成空燃比失调，燃油燃烧不充分会产生积碳；这些积碳在做功过程中会有部分因高压窜入曲轴箱，强制通风的效果不会100%理想所以会在曲轴箱壁附着，久而久之则会成为油泥；这些油泥会影响曲轴箱的散热，进入油道后又会形成硬块，所以必须即使清理才能保证发动机的工况足够稳定。 而机油的清洁能力也是有限的，随着时间时间的累积机油最终会失去清洁能力，如不及时更换则会造成机油润滑系统不能正常运行，曲轴箱温度升高导致压力同步升高而影响缸垫密封；之后则会出现冷却液漏入曲轴箱导致机油乳化，乳化后机油彻底失去润滑能力，磨损会更加严重且动力会因机油阻力的加大严重变差。 评价汽车的指标有若干种，比如说品牌、性能、品质和质量等。 其中经常混淆在一起的有性能、品质和质量，特别是品质和质量容易混淆。 其中质量多半有产品的一致性、可靠性和耐久性的含义，而品质更偏向于产品的档次和性能的综合体。 比如说，奔驰的S级和A级车，他们的品质相差很大，但是他们的质量却是一样的。 世界第三方汽车质量评价机构JD-power评价质量依据的内容是新车的故障率，而不是根据车的性能和品质。 汽车质量：一致性、可靠性和耐久性。 价格是从各方面来制定的，不只是汽车的质量，还有品牌的溢价，税收以及后续加装等等的费用，在南北方不同地区车价也有所不同，这时候要综合性的来看。 这里是究车联盟，一支专注研究二手车的团队，有任何问题都可以评论私信我，或者关注我们的抖音账号：究车小队，了解更多二手车知识！ 我不知道您这里说的质量是指什么？是指汽车的油耗？还是耐用度还是操控性？还是性价比？ 嗯，衡量一辆车的质量好坏要从多个方面来说，我们经常说一辆车是一个比较均衡的，那么，大概的意思就是这样，车在油耗外观设计及价格方面做到了非常平衡的一个方面，就是不太优秀，但是也不太突出。非常符合大众的审美观。 而一辆汽车的耐用程度要从车主就是驾驶人员的习惯，平时跑的道路和保养等等方面联系在一起。 其实衡量一辆汽车的质量并没有固定的[_a***_]，因为一辆汽车在出厂前都是经过检测合格后的。 大家好！汽车的质量，通常主要是指汽车的核心部位，发动机的使用寿命。同时也泛指内饰设计，驾驶室材质成型标准，底盘悬挂系统的配置等。 衡量一辆汽车的质量。无外乎以下几个方面。 首先驾乘舒适。座椅结实，十万公里以上驾驶室无松动脱落现象，车子跑起来，无异常响动。 其次各主要部件耐磨性强。使用年限长。如车友常说的，开不烂的德系，跑不烂的日系。就是指汽车质量好的意思。 再次就是信价比高油耗低。 汽车的品牌与汽车的质量有一定关系。俗话说，一分价钱，一分货。指的也是质量方面。 一个汽车品牌形成很高的知名度。需要一个漫长的过程。有时选择成熟的汽车品牌，也是选择汽车质量的保证。 谢谢分享！汽车的质量该怎么衡量？
长安cs55plus蓝鲸手动版真实故障率？
长安cS 55 plus蓝鲸手动版车型的真实故障率为4.7%，由此可以判定，长安cS 55 plus蓝鲸手动版车型的故障率还是比较低的，该车型的质量相对是比较可靠的，而在日常使用过程中，只要对长安cS 55 plus蓝鲸手动版车型及昂维护质量方面是非常可靠的，使用起来非常省心
汽车变速箱AT和DTC哪个性能好保养费用低？
严格意义上讲性能一定是DCT，说AT性能好的怕是没看过性能车。
现在的超级跑车基本双离合为主，除了法拉利少数车企居然敢用F1变速箱。
双离合动力传递效率高，而且换挡速度快，比AT快得多了。。。
双离合的快就在于你刚挂上二档了，三挡已经准备好来衔接了。
性能这东西和成本挂钩很严重，所以从最低的国产逆向开发或者参考的干式双离合到装机量很大的DQ200双离合后期都不咋样，顿挫异响少不了。
好点的是装机量比较大的DQ381，更好的是DQ500，再好的就是保时捷的PDK双离合。那可是真心牛，又能赛道还能弹射好几次。
对于兜里钱比较少的朋友来说，AT就省心多了。
从早年间的4AT到现在的8AT乃至10AT，AT变速箱是越来越节油了。
AT技术比DCT技术成熟些，现在以日本的爱信6AT为使用最广泛，DCT 为双离合变速箱，它分为干式和湿试的，一些高端车型一般都是用湿试DCT，因为它的换挡时间短，和发动机匹配的更加完美，所以换挡顿挫感小，而且还省油些，但是现在大多的车型使用的为干式DCT。
AT变速器优点：技术成熟，AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。维护保养费用低，传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有***用AT变速箱的型号。
DCT变速器优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。但维护保养费用相对AT变速箱稍高。
首先纠正下，应该是DCT变速器，不是DTC。在日常开车过程中，AT和DCT这两款变速器都是免保养，可以说保养费用为零，不用换变速器油，也不用更换其他易损零部件，至少身边很多车主，开个二三十万公里都没有更换过变速器油液，用老司机一句话，换变速器油液白花钱，换了之后，变速器也不见得性能得到改善，“但如果车主实在不放心，我就是有钱，就是想要更换变速器油液”，AT变速器每隔10万公里换一次变速器油液足够了，但是DCT变速器确实是不用更换变速器油液，所以，如果你打算购车，压根不用担心变速器保养成本。
如果车主从性能角度考虑，同品牌车辆，AT变速器耐久性和稳车性优于DCT变速器，主要是AT变速器发展历史悠久，发展的时间长，意味着车企投入的精力多，车企们花费的金钱较多，财力物力都跟上了，变速器性能自然而然得到了显著的提升，AT变速器稳定性及耐久性优秀也就不足为奇了。
但是车主们买车，耐久性和稳定性只是作为参考，还有一种是车辆驾驶性能。DCT变速器是唯一一款注重运动特色的变速器，DCT变速器早期应用于跑车当中，跑车要求的就是换挡迅速，动力中断现象无限制缩小，这样才能使车辆尽可能充分发挥发动机的动力输出特性，车辆加速爆发力也会更强悍，车主感受到的推背感更强。如果车主对车辆动力性有些要求，还是DCT性能更好一些；DCT变速器传递销量高，车辆能量损失小，自然而然使得车辆燃油经济性较高一些。
不过有一点要指出，DCT变速器的驾驶及乘坐舒适性并不是很好，尤其是堵车时候，变速器过热，车辆容易产生换挡抖动或换挡延迟现象，这一点儿也是让大部分车主讨厌的地方，车主买车之前还要仔细研究研究。
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到此，以上就是小编对于汽车保养故障率高不高的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车保养故障率高不高的4点解答对大家有用。