大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车秋冬保养方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车秋冬保养方法的解答，让我们一起看看吧。
入冬了，该怎样正确保养电动汽车的蓄电池？
首先电瓶车新蓄电池需要充的时间要长，要保证充满在上路，平时充电不需要勤充电这样蓄电池很容易坏掉，要开到快没电了再充，平时尽量不要超载行驶，如果一段时间不开一定要充满电存放，还要隔半个月或者一个月需要叙充，不然一段时间后电瓶就彻底的坏了，开车的时候尽量要保护爱车，坑坑洼洼的地方要慢速前行，这个蓄电池的寿命会长
一如果是新电池，仪表欠压灯亮的情怳下，充电在12小时左右，或者是充电器的指示灯变色后再冲2小时。
二，要用标配的充电器充电(48V/12Ah的电池不能用48v/20Ah的充电器)
三不要在寒冷的室外充电。
四，在冬季好多的用户上班就把电动车放置在家里，上班开车或坐公交。这时候特别注意。比如说电量用到50%左右，要把电池充满电。不要认为里面有电就不用充了。这样的思想是不可取的，必须把电充满放置，就是在长时间不骑的情况下每个月也要补充电一次，因为电池有自放电的现象，所以如果长时间内不用的话必须充满电放置，为了保险起见，把连接电瓶盒的那根弯头线拔掉，因为有的车有防盗功能，线拔下来电池就不放电了
#汽车冬季保养#新能源汽车在冬季要加润滑油吗？
新能源汽车的冬季保养二三事
近期多地都出现了降温天气，在寒冷的天气里我们在对自身进行保暖的同时也应该对自己的爱车做好保暖措施。可是很多人在冬天对于新能源汽车的保养都不是很了解，今天我们就来给大家讲讲关于新能源汽车的冬季保养。
冬天气温较低，车辆的动力电池会受到影响，所以在冬天我们可以给动力电池增加一定的充电时长。当电池内的活性材料收到影响时，电量也会受到影响，所以我们一定要记得及时给电池充电，特别是在电量已经很低的情况下。另外值得注意的是，一般表盘上的可行驶距离大多和实际不相符，尤其是冬季，***如显示还可行驶五十公里则很有可能仅可开二十公里。这一点不同于汽油车，它们表盘上的显示恰恰比实际小，这样可以警告司机及时加油。而新能源汽车的实验环境与实际有出入，所以会有虚数，因此在电量不足的情况下一定要马上充电，不要存在侥幸心理。另外也要记得早一点充电，和蓄电池不同，锂电池需要来回重复充电，大约在电量还有一半的时候就要进行充电了，不能等到电耗光了才充，那样会损伤电池减短寿命，还有可能导致车辆抛锚，一旦电池受损就很难进行修复了。
新能源汽车在这一点上和早期的老车型一样，在开车之前需要提前预热，这样主要是为了给发动机升温，帮助它更好的运行。因此在开车前，先启动车辆，预热大约五至十分钟就好，然后在打开空调等费电装置，在保护电池的同时也能使车辆的运行距离更远一点。
冬季气温很低，所以可以开暖风来增加司机的舒适感。可是，和汽油车的水箱增温不同，电力汽车得供暖是由车上专门的电暖系统来进行的，且电力损耗也很大。所以我们可以在开车前充电的时候打开供暖系统，等温度上来后在进行驾驶，这样就可以不损耗驾驶过程中的电量了。
在寒冷的冬季，建议司机朋友们最好能把汽车停在室内，例如家里的车库或是地下停车场。要是实在没有条件也必须要做好保暖工作，像用保暖的车布罩住汽车防止电池活性降低，还能增加电池的容量
冬季新能源耗电量真的很大，怎么才能降低新能源耗电量？
动力电池和手机锂电池一样的，也是一块一块组装起来的，冬天活性降低，达不到一定的温度，反应出来就是耗电增加。
现在的车都有***加热系统，就是热管理系统，包含chiller等。
刚开始启动车降低空调的制热温度，每次驾驶电动汽车时先低速慢行一段时间，好让电池逐步升温。在驾驶的时候，尽可能避免急加速急减速等驾驶习惯。
在刚冲完电的时候用车，因为充电电池会发热，这时候的电池衰减问题比较轻微
新能源汽车分为纯电动和插电式混动两类，在冬季最头疼的是纯电动汽车，因为续航会明显的下降。造成续航下滑的原因首先是空调，其次是电池温控系统。
1：纯电动汽车的暖风没有高温冷却液可以利用，众所周知燃油车是利用冷却液的废热对暖风水箱进行加温，之后将冷空气吹过高温水箱加热后送入车内。而电动汽车则恰好相反，这类车是利用电加热冷却液，达到高温之后再加热水箱并送入暖风；用电阻实现加热会有非常高的电耗，这就像家用空调在制冷状态下一小时电耗可能不足一度，但是在电辅热时电耗则可能达到2~3度；而电动汽车完全是电加热而不是电辅热，所以电耗只会更高。（下图为需要电加热的冷却液）
2：纯电动汽车还要对电池组进行恒温管理，动力电池会随着温度的变化而变化。在0~30℃之间，主流的三元锂电池会随着温度的升高而出现内阻增大，最佳运行温度是在20~25摄氏度之间。但环境温度一旦低于0℃，那么电池的内阻则会随着温度的降低而升高；原因为电解液的导电性要受到温度的影响，过低或过高都会降低其氢离子等活性物质的扩散效率，蓄电池的放电量会降低。简而言之电池组会因在零度以下出现明显下滑，这点是目前尚未克服的问题。
解决方式
近期出现了一些比较有意思的现象，有些纯电动汽车比如特斯拉以及少数造车新势力品牌的车去加油站加油，很多人以为是恶搞实际却不然。这些车有一些是原车加装了增程器，在行驶过程中利用汽油发电机组进行实时充电，有些则是加装了柴暖加热器；前者是利用实时发电补偿电耗为实现[_a***_]驾驶，后者则是利用燃烧柴油直接取暖，这是非常尴尬的取暖方式。
如果认为以上两种方式有些夸张的话，最简单的办法是加装一台小功率的车载电热风机；其功率远低于原车的暖风系统，当然取暖速度也会慢一些。其次则是加装或使用原车的电热座椅，其峰值功率也只是几十瓦，对于电耗的控制还是虎很有效的。在解决了空调的问题之后，第二个问题是要解决电池组的温控；建议车辆在停放的时候随时插入充电枪，因为电池组必须达到理想运行温度才能对车辆进行充电，而此时消耗的已经是电网的电量。也就是说插入充电枪之后，蓄电池会始终在合理的温度范围内，取车驾驶时能够减少从低温到高温再到恒温的电量消耗。
总结：纯电动汽车在冬季的续航里程确实会减少，这是短期难以攻克的技术壁垒。不过在选择纯电动之前就应该有所觉悟，这类车目前更适合作为家用的第二或第三台车使用，也就是主要用以城市短途代步通勤；以这种方式用车则对续航一定程度的下降不会过于敏感，因为提升的只是充电频率而已。
如选择第一台家庭用车，新能源汽车应首选PHEV插电式混动，这类车的短途通勤同样可以用EV纯电模式，长途驾驶或纯电续航降低后可以用HEV油电混合模式运行，选择新能源汽车一定要选择适合自己的类型。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于电动汽车秋冬保养方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车秋冬保养方法的3点解答对大家有用。