大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内电动汽车品牌对比国外的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内电动汽车品牌对比国外的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汉国内外区别？
一样的，出口的比亚迪汉EV电动SUV和国内的配置是保持一致的，并没有针对出口版车型提升配置和用料进行区别对待。
动力表现绝对是高性能车水准，最低配单电机长续航车型在国内指导价只有27.95万，但是已经提供了245马力，四驱高性能版本车型更是综合输出高达517马力，这完全可以媲美很多经典涡轮增压V8发动机，是入门级别超级跑车的动力表现。
海外版车型的外观，与国产版区别不大，仅仅做了细节的调整，原来醒目的“汉”标识被改为了BYD三个字母，显得更为“洋气”，而车身则维持了简洁流畅的设计，显得大气美观。
在配置方面，诸如ACC自适应巡航、盲区监测等DiPilot智能驾驶***系统都配备齐全，而类似DSP专业音效系统、Dirac音响及K歌麦克风等也都会搭载。动力系统方面，新车将搭载最大功率为150kW的永磁同步电机，官方公布的百公里加速为7.3秒左右，表现尚可，同时会提供430km和510km两个版本车型，并使用先进的一体化热泵管理系统，使其在冬季也能拥有不错的续航表现。
主要是售价不同。比亚迪作为新能源汽车的龙头🐲，在国内销售价格都比较亲民，定价低每辆车利润都很低，在国外定价比国内高很多，比如汉在国内27万元，在德国定价是40万元人民币。
国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？
从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。
以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。
其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。
其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。
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个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距
3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。
随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。
你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。
国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。
你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。
国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。
而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。
中国制造的电动汽车能超过德、日、美、韩等国的汽车产品吗？
开发全新理念的电动汽车。开发可再生能源智能化无人驾驶节能环保安全舒适造价低廉，使用成本更低使用寿命超长电动汽车。配合高效节能环保的高速轨道交通。开发可再生能源轨道交通开发没有化石能源消耗没有污染的交通体系。开发低成本高效率节能环保低能耗低污染的交通体系直道超车。甩开对手引领潮流。振兴中华振兴世界。
一、对于韩国来说，韩国没有什么给力的电动汽车，比亚迪电动巴士都已经进入韩国市场了。
二、对于日本，日本汽车[_a***_]虽然很大，但是以K系小车居多，这种车型本身就已经很节能，三米多的短小车身，1.0左右的排量，油耗低的一塌糊涂，吃把黄豆谁都能开，而且日本人的人均收入也不低，这点开支对他们来说对生活几乎没有影响。
日本对于电动汽车的发展方向是氢燃料电池，但是日本的锂电池生产技术并不领先，即便是松下也不例外，和中国的电池生产技术和规模都没有可比性。而发展氢燃料电池的原因是上世纪日本人为汽车贸易战囤积了大量的白金，在化油器时代过去之后，这些白金转瞬成为了废铁，如何才能消耗储备量如此之大的白金，把白金变成黄金，这就使得日本人疯狂走向氢燃料电池的不归路。所以日本的纯电动汽车目前并没有什么竞争力。
三、对于德国，德国的电动车品牌是蛮多的，毕竟德系车商的研发能力是挺强的，无论宝马大众奔驰都是有电动汽车的项目的，再加上品牌加成，在国际上的竞争能力是非常强的。
四、美国，以特斯拉为例。目前所有电动车里，特斯拉是标杆，无论是续航，动力，可靠性，在量产车里是遥遥领先的，所以在很长一段时间内，国产车对于特斯拉是没有办法形成很大的威胁。
有机会超越，我国电动汽车起步早，国内的电动汽车厂家技术实力雄厚，不比外国企业差，而且在政策推动下，我国电动汽车市场环境更成熟，发展前景无量，未来有希望成为全球电动汽车发展的主导力量。
非常有可能，这也是我国汽车整体战略所谓“换道超车”的来由，虽然，我们在电动汽车三电、电芯制造等方面有自己一定的优势，但切不可掉以轻心，这种情况，就像三十年前，我们大开国门，大兴合资之风，以市场换技术的时期一样，我们通过各种方法去迅速提升自己，而列强也没闲着。
到此，以上就是小编对于国内电动汽车品牌对比国外的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内电动汽车品牌对比国外的3点解答对大家有用。