大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪些汽车品牌是通用发动机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哪些汽车品牌是通用发动机的解答，让我们一起看看吧。
汽车更换发动机可以更换其他品牌的发动机吗，如果更换其他品牌发动机还需更换什么？
可以更换其他品牌发动机，但汽车在生产制造之前，都是经过了严格的设计、认证及实验，以求各方面的参数、配置等都达到均衡，所以如果自己要换发动机，起码要考虑以下几点：
1，发动机大小（体积），因为不同的车的发动机仓的大小不一样，你要考虑车原有的发动机仓可否装下你想换的发动机。
2，发动机功率，发动机功率大小直接影响到后续是否要更换进气，排气，刹车盘，避震，是否要对车的刚性进行加固等。
3，发动机更换是一项技术性很高的工作并需要较为综合的考虑，所以如果真要更换请选择有资质的可靠的汽车改装厂或者4S店进行更换，否则会有安全隐患。
4，发动机更换好后还需要办理发动机变更手续，以做到车证一致，否则为非法改装。
什么车是自己的发动机跟变速箱？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
作为汽车三大件中的最大的两个件，这两个基本上现在都是自己生产的，因为这是每个主机厂的核心竞争力。
十年前，我国的汽车工业还没有这么强大，大部分的发动机都是来自日本的三菱，变速箱有爱信，***埃孚，加特可等等，三菱发动机真的是为了我国的汽车发展做出了极大的贡献。
现在我国的发动机，变速箱技术已经有了长足的发展，除了极个别的汽车主机厂，例如东风风行，东南汽车，众泰等等，基本上所有的主机厂都能实现发动机与变速箱的自给自足。
咱们接下来说一说现在发动机，变速箱的主要供应商。
发动机现在主要供应商有三家，分别是三菱，康明斯，舍佛勒。
变速箱分为AT，MT，CVT，DCT这四种，每个供应商都有自己擅长的方向。
CVT变速箱（无级变速）
除了主机厂自产外，全球CVT变速箱几乎都被日本加特可（JATCO) 和爱信和瓜分了，其次是欧洲的邦奇（2016年被中国银亿集团收购）。国产自主品牌的CVT变速箱基本都是用邦奇的。***埃孚的变速箱虽然也很厉害，但是不做CVT。
AT变速箱（自动变速箱）
1、1.8L发动机+6速手动变速箱，在名图的最低配，手动舒适型GL上面使用。这个组合可靠性最高，油耗可以接受，综合油耗在8.5L/百公里左右。
2、1.8L+6速自动变速箱，在自动智能型GLS、自动尊贵型DLX两款中配车型上面使用。1.8L功率有143马力，技术上有些落后，所以跟6at组合在一起油耗就有些高了。综合油耗9.2L左右，同级别中不算低。
但是这个6at个人对它评价很高，可靠性不错，非常平顺，实际驾驶体验仅次于马自达的6at，不输丰田。
3、1.6T+7速双离合变速箱，在自动智能型GLS自动旗舰型TOP两款高配车型上面使用。1.6T发动机175马力，配合7速双离合变速箱，动力最强，油耗最低，综合油耗也在8.5L左右。
但是这个变速箱是干式的，可靠性一般，最近途胜上的也召回了，升级TPU。实际驾驶低速蠕行时顿挫明显，跟大众的双离合比还是有一定差距。
自主品牌车企能制造发动机的很多，但不能生产变速箱却很少！举两个有代表性的车型:
视频加载中...其中SUV领域长城“魏”系列的发动机和双离合变速箱拥有自主知识产权！轿车领域奇瑞“艾瑞泽”发动机和CVT变速箱拥有核心技术！
通用的1.3t三缸发动机怎么样？
在环境愈来愈严峻的今天，环保以成为全世界所关注的焦点。三缸机以成为大势所驱，而很多消费者一听到3缸发动机就直摇头。
作为三缸机由于先天不对称的气缸布局，以及不同寻常的做功顺序，先天不足是没有办法的，但现在的通用三缸发动机通过内置平衡轴减少了不少抖动，在发动机机脚垫上也下了不少功夫，基本上在车内感受不到抖动。
其优势也是也是很明显的，相比四缸机其体积更小，重量更轻，但如果说油耗的话确实并没有太大的优势，在相同排量的情况下，三缸发动机每个活塞运动的行程更长，所受的摩擦力也就更多，油耗基本上和四缸无异。反而三缸发动机更要注重保养，保养不好的话，后期抖动是很糟心的体验。
我是小烨，很高兴能够回答这个问题。
三缸发动机使用至今，人们的评判较多，大部分人对三缸发动机还是不能接受。小烨为你分析三缸发动机的优缺点:
优点:油耗低，燃烧效率高，质量轻便，体积小，空间占用小，制造成本低，维修方便；
缺点:动力小，动力不连贯，震动大，抖动较明显，可靠性耐用性低，跑长途舒适性较差；
三缸发动机的表现力还不是很完美，毕竟用惯了四缸发动机的会觉得比较好用。各有所爱，如果是家用，对动力性能[_a***_]不高的话，三缸发动机也是够用了。
有不同见解的欢迎在下方评论，谢谢观看！
从官方宣传来看通用Ecotec1.3T在技术上和抑制震动方面做的还不错。应用了很多新的技术或者当下主流方案，对于人们关注的三缸抖动问题也是用了心。从创新和技术上来讲算是比较先进，符合当下行情，也有实力和同级别对手竞争的资本。但是通用1.3T的这款三缸机目前主要针对的是国内市场，原因还是环保和排放政策驱使。
搭载主流的技术，双进气道喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变机油泵、电控泄压增压器、电子水泵等等，这些技术都算是近几年量产发动机***用的热门技术，这款1.3T基本也都具备同级别的竞争力。所以在技术上来讲别克的1.3T算不上前沿吧也是当下主流，并且这款机后续可能更新为直喷系统。
在抑制抖动上，通用对1.3T也是下了功夫，平衡轴、双质量飞轮、减震轮、静音链条、特殊设计的曲轴配重块等十余项针对三缸不平衡和噪音问题的升级。相比其1.0T在抑制抖动方面做的更多，应用的技术也更先进。
所以从理论上、客观上讲，毕竟全新研发新一代通用的1.3T还是可圈可点的。至于说量产后搭载到车型上的体验如何，这个还得看市场回馈。理论还是和实际有差异的，1.3T的油耗还算比较不错；稳定性至少现在还没有什么大的问题；抖动问题避免不了，主要是启动和怠速稍微明显，行驶起来差异不大，毕竟针对抖动已经进行了优化，也没有网传的那么不堪。如果大家连没平衡轴的本田1.0T都能接受，那通用在抑制震动方面可比本田下本。再加上三缸还有巨大优惠，想要完全达到四缸效果也是不现实的。
其实通用是很重视国内市场的，但国内消费者不解既然重视为何旗下别克、雪佛兰都不约而同搭载了三缸？除了成本问题最重要的仍是为了满足未来我国更加苛刻的排放和燃油消耗政策，比如2021年的国六B，针对燃油消耗的双积分。一款发动机研发时就需要考虑更远的政策要求，毕竟一代发动机从研发到退役可能历时十几到二十年或者更多，总不能研发一台只能适应国六A不能适应国六B的发动机吧。
最后，去年通用针对旗下别克、雪佛兰新一代三缸发动机提供了8年16万公里的原厂保修增值服务。可以看出，一是通用对自己的三缸产品有信心；二是让消费者对其三缸机的后顾之忧吃个定心丸；三是慢慢放大人们对三缸的接受度。8年16万公里，开了三缸先河，针对国人换车频率集中在6-8年期间，可以说通用确实比较有诚意。
作为一名使用过三缸机的人来说主要总结三点，第一，三缸机在机舱中，抖动和噪音确实比四缸的大，但是在驾驶的时候，没有大的区别，甚至比四缸的要好，第二，三缸不比四缸要便宜，因为研发成本高，第三，三缸机不比四缸机省油！这是我对三缸机的总结！欢迎大家就三缸机进行交流。
***加载中...陕汽潍柴发动机和青岛一汽潍柴发动机一样吗？
发动机是一样的，只是质量好坏而已！一等品，二等品，型号一样，等级还是有，我买的潍柴P12发动机375马力和p13发动机500马力都是陕汽德龙，不知道是我新车磨合的好，还是质量等级问题，发动机废气管都没有滴油，其余的大运，乘龙，都是潍柴，都是同样型号发动机，都有这个滴油这个情况，是属于正常！
陕汽是由潍柴控股的，肯定好用的发动机优先给陕汽，当然这个要看马力段，马力一致的发动机应该都差不多，潍柴现在给陕汽配的最高马力是P13 550匹发动机，希望我的回答能帮到您。
到此，以上就是小编对于哪些汽车品牌是通用发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪些汽车品牌是通用发动机的4点解答对大家有用。