大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车启动系统故障影响行驶的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车启动系统故障影响行驶的解答，让我们一起看看吧。
ECU故障，会影响空调使用吗，车还能启动吗？
会影响
普通中低端汽车多数只有一块电脑板，也就是一般所谓的ECU行车电脑。这个硬件设备的作用是***集分析各个传感器的数据计算喷油量与点火时间等等参数，一旦损坏则车辆无法启动更无法驾驶。如果尝试启动没有任何反应，那就说明主板已经损坏；损坏的电脑板由专业机构还有可能维修，不过大部分车辆都是直接更换总成。所以电脑板损害且无法启动发动机，唯一的办法就是叫救援了。
如电脑板烧坏但车辆还能够启动，这种情况说明该车不仅有一块板且有针对电脑板损坏的应急处理系统。多模块是把各项功能区分开来防止出现硬件故障导致车辆失控，此时如能够启动则车辆会有蠕行模式，只要可以脱困则能以低速驾驶到就近的维修点。以这种模式驾驶充其量是费油一些，或者燃烧不充分导致出现些积碳，然而成本也还是要比救援拖车低太多。
ECU电脑板损坏只有这两种可能性，因为ECU是汽车的“大脑”，大脑控制的是汽车的“心脏”——发动机。发动机的正常运行需要计算空燃比、以氧传感器分析排气中的氧含量综合计算喷油量，点火角度、油压、电气系统等诸多内容都要由ECU计算，这就是把ECU定义为“大脑”的原因，脑子瓦特了“心脏”也无***确的运转，汽车的“脑死亡”与生物体的脑死亡状态不同。
所以如运气不好已经无法启动，救援建议选择车辆投保的保险公司提供的施救服务。每个品牌的车险在全国各个城市都会有网点，有网点自然会有售后服务；服务中包括限定里程的免费救援和拖车，如在人迹罕至的地方肯定会超里程所以会产生一定费用。不过车险最起码是车主的服务机构，提供的服务在价格方面会比较靠谱的，在人生地不熟的地方尽量不要选择无资质的维修厂；个人建议，仅供参考。
车启动不走伤车吗？
这相当于原地怠速，汽车长时间怠速或经常怠速，发动机缸内容易产生积碳、节气门也会被影响、导致排气管积水等，时间一长就容易加速发动机的磨损。“怠速”就是发动机“出力不出工”，发动机只需要克服自身内部机件运转时的摩擦阻力，不对外输出功率。
汽车长时间怠速的危害：
1）怠速时机油压力较低，影响机油对发动机的润滑效果，加快发动机内部零件的磨损；
车辆启动后不走车等于原地热车，对发动机有一定损伤。
冷启动车辆的阶段发动机与冷却液都出在低温状态（与环境温度相同），而发动机的理想运行温度会在100摄氏度左右。所谓理想温度指能够实现最佳热效率的问题，热效率指燃料燃烧产生的热能转化为扭矩的最大比例；比如有些发动机热效率35%指热能以35%的比例转化扭矩，40%则只浪费60%，浪费的部分参考下图所示。
上图中所谓的冷却损耗只是在理想温度运行中的状态，而冷启动时发动机本身以及冷却液的低温会加大“冷却损耗”。参考热力学第二定律热能会以无序状态从高温物体移动向低温物体，那么***设热能以40%的高比例转化为扭矩，但是在这一阶段因缸体和冷却液的低温又被吸收走了一部分，实际转化为扭矩的热能也许不足35%。
扭矩决定车辆动力强弱的基础参数，因为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】得出的是马力，1马力可驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶，所以马力越大、动力越强、加速越快、极速越高。而常数数值与倍率不会变化，扭矩小则需要以高转速提高喷油量，以燃烧更多燃油为代价提升马力。
那么在冷启动阶段发动机扭矩损耗降低则动力会变差，不懂得这一原理的车主则会认为车辆出现故障或品质有问题；为了出现这种问题各大主机厂刻意做出了[_a***_]，也就是在冷启动阶段主动提高转速加大喷油量补偿动力，正常驾驶时也是有加成的。
而且为了动力足够大还设计有冷启动喷油补偿系统，在冷却液温度没有足够高之前会一直加浓喷油。加大的比例大到让空燃比失调，也就是喷油量大于进气量造成燃油燃烧不充分，不充分燃烧会产生游离碳，游离碳与机油蒸汽和空气中的尘埃混合后会成为积碳。
原地热车的发动机转速约为1000转上下，而正常驾驶车辆的发动机转速会在1500~3500转之间浮动。一分钟内以低喷油量和千余次点火做功产生的热能总量并不会很大，且原地怠速是在浪费燃油；而同样一分钟内以数千次点火做功产生的热能总量会大得多，发动机与冷却液升温的速度也就会越快，同时燃油转化为动力驱动车辆行驶也没有浪费。
原地热车的升温时间长、产生积碳且频繁浪费燃油，启动后正常驾驶升温速度快能缩短产生积碳的时间同时利用了燃油，这样理解的话原地热车是不是伤车行为呢？重点是发动机也高转速行驶会有更大的进排气压力，这一压力可以即时驱离产生的积碳，但怠速是因压力过小会让积碳残留，原地热车伤不伤车？
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到此，以上就是小编对于汽车启动系统故障影响行驶的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车启动系统故障影响行驶的2点解答对大家有用。