大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国汽车品牌设计大奖赛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍德国汽车品牌设计大奖赛的解答，让我们一起看看吧。
赛1000在上海哪里展出？
嘉定。
2019年是F1中国大奖赛落户上海嘉定的第16届，也是F1历史上的第1000场分站赛。
此次上海汽车文化节由赛道嘉年华、主题会展、文旅休闲和汽车商务4大板块组成。其中，最为重头的是赛道嘉年华板块中的F1中国大奖赛。这将是F1历史上的第1000站大奖赛赛事，将汇聚众多知名赛车手角逐大奖，估计现场会有近20万人次的国内外车迷亲临观摩。
上海国际赛车场位于嘉定区安亭镇东北，2004年5月工程竣工，6月3日，通过国际汽联验收成为我国唯一一条一级赛道。上海赛车场由著名的德国赛道设计师赫曼·蒂尔克设计，其设计来自中文的“上”字，既取自“上海”地名，又蕴含着“蒸蒸日上”之意。
如何看待2018年F1德国站的比赛？
这是汉密尔顿本赛季的第4个分站冠军，同时也是他F1生涯的第66个分站冠军。值得一提的是，在本场比赛前，汉密尔顿从未在发车位置低于前六的情况下拿过F1分站冠军。因此，这场胜利的获得也让他又一次突破了自己的极限。凭借本站冠军，英国人在车手积分榜上实现了对维特尔的反超，目前两人的积分分别为188和171，分差仅为17分。车队方面梅赛德斯以310分位居榜首，法拉利以8分的微弱差距紧随其后。从两队王牌车手的微弱差距与车队相差无几的积分中，不难看出本赛季竞争的激烈，毕竟法拉利若想实现反超，也只需一站的胜利便可达成。
信时记者杨杏萍
刚结束的F1德国站充满戏剧性，关键词在于“赌”，赌策略。雨迟早会来只是时间问题。比赛刚开始，维特尔一直稳稳地保持着优势同时也保护着轮胎，莱科宁给博塔斯施加压力，然而哈密尔顿在前十以外老远似乎完全不是威胁。不过汉密尔顿一套黄软胎冲到第四位还是很有技术的，一方面追时间一方面还要护着胎，因为雨是不定因素。这次的雨下的很尴尬，赛道不干不湿（干的大概65%湿的35%），干胎也不是雨胎也不是。迈凯轮***给阿隆索上绿雨胎但是没什么效果，小红牛更是牛逼的直接上了大雨胎。。。大家都是干胎凑活着，到了湿的地段就是看谁油门踩的稳。法拉利戏剧性的重演了2010年的车队指令，只是这次很委婉而且也不直接：“kimi，那个啥维特尔和你都在保护轮胎，你们策略也不同，你那个能不能让一下...”维特尔这次是运气真心背！路肩压的严重了点损坏了前翼左侧的扰流板，导致前下压力的不平衡，最后打滑撞了…个人认为他是真心可惜，直到这一刻局势都对维特尔有利！另一边，汉密尔顿捡了个安全车的便宜，一边运气背，一边运气好！说实话梅赛德斯这次策略赌对了，开局让汉密尔顿用黄软胎尽可能撑住，进站时候还是黄软胎于是基本跑到底，又碰上安全车，他可以买***了！迈凯轮本来似乎能进前十，但是他们选择了赌下雨，但是雨没有大到可以上雨胎，确实这雨下的很尴尬！现在汉密尔顿领先维特尔17分，匈牙利站对法拉利的短轴距地盘更有优势，似乎又有一场缠斗，这就让大家拭目以待吧！
现在F1能在靠后发车而夺冠的精彩比赛已经非常少见了，要知道在上世纪八九十年代，尤其是塞纳普罗斯特的年代，这并不很稀奇，相比那会儿的F1比赛，现在的赛事往往让人昏昏欲睡，也只有通过雨战的搅局才有可能出现一些意外的结果。
之前三站比赛梅赛德斯奔驰的霉运看来是走到头了，不过这站的排位赛似乎依然延续了法拉利的强势，汉密尔顿排位赛液压系统故障导致不得不放弃了排位赛Q2阶段而只能从第14位发车。
而且这一站法拉利继续表现出了绝对的优势，从这几站来看法拉利的引擎性能似乎已经赶上甚至超过了奔驰，前几个赛季奔驰引擎的绝对优势已经不复存在。
汉密尔顿从第十四位发车前半程一路追击一直追到第五位并不奇怪，毕竟奔驰的优势还在那里。真正运气的转折是在比赛后半程，赛道的6号弯，一个慢速弯开始降雨，而且雨势还不小，但欧洲的很多赛道都是在山区或森林地带，经常会出现这个弯角在下大雨，而其他的赛道仍然是艳阳高照，这次就属于是这个情况，其他的赛道仍然是比较干燥的，很多小车队***半雨胎，结果证明是失败的，在更多干燥的路面上半雨胎无法发挥性能，整体的圈速更慢，而汉密尔顿无疑是***的，刚刚换上极软胎，这样将失去的时间逐步追了回来，事实也证明极软胎才是最佳的选择，汉密尔顿利用少一次进站将自己带回到第一集团的竞争中。
随着赛道更多地方开始降雨，很多赛车都出现了失误，尤其用干胎在一些弯角显得比较挣扎，但整体情况看仍然还没到需要更换雨胎的地步。然而让人意外的是维特尔居然在领先的情况下失误冲出赛道退赛并触发了安全车，第一集团的众多赛车也借机进站更换了极软胎。
到此，以上就是小编对于德国汽车品牌设计大奖赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国汽车品牌设计大奖赛的2点解答对大家有用。