大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资汽车品牌高峰论坛主题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍合资汽车品牌高峰论坛主题的解答，让我们一起看看吧。
造车新势力的发展前景怎么样？
目前来看，造车新势力还是以政策为导向，因为大部分新势力车企以新能源汽车作为起点，而新能源汽车产业又是由政策导向扶持的。所以，造车新势力一是要看政策，二来就要看老百姓认知了，2018-2019车不好卖车企都不好过，没准也能倒下一两家新势力车企。
那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力，2020年新能源退补后，它们是否还能站稳脚跟？且听教授娓娓道来。
寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？
2019年新能源补贴退坡（预计降幅为2018年的30%-40%），2020年将完全退补。如此看来，2018-2019年间，将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。
众所周知，造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品***和华丽夺目的概念博得大众眼球，要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾，继续深挖市场潜能。
但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘，不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时，早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列，甚至打造了稳定的新能源产品矩阵，此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”，荡然无存。
当前，世界正朝着物联网的新时代发展，我们进入了一个人工智能的新时代，未来汽车格局将朝着更智能，更人性化的方向发展，但受到环境环保的压力，未来汽车必定会朝着清洁能源的方向前进，所以总结来说，未来汽车会转向新能源人工智能的方向发展，但是作为一种交通工具，也有可能未来会有一种更科幻的更理想的交通工具来取代它也说不定呢，毕竟现在科技发展速度真的超出人们的想象！
汽车是个精细的系统的工业产品，包含动力和电控、底盘悬挂转向、车身结构等等多方面的整合，整车还要经过各项标准的调试验证，这里面还涉及到车企有没有能力和资质来针对这些标准来验证开发调试。现在有一部分造车新势力直接设计个壳子，买个电机和电池，车身直接钢管焊接，组装直接发布，这种做法显然是对市场和消费者不负责任的行为。当然我们应该希望资本加大在新能源领域的研发，包括新技术电池、电机、电控芯片等核心零部件。毕竟未来新能源汽车是大势所趋。
商用车与乘用车的区别？
区别一：乘用车：轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车，含SUV ,MPV，赛车及家用皮卡等； 商用车：所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。
区别二：乘用车：拉人的车。商用车：以赢利为目的，一般指货车，大中型客车 资料拓展 两者的定义：乘用车的定义为：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车，它可以牵引挂车。根据这一定义，我们通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆(即MPV)等都属于此范畴。对于商用车，指的是除乘用车以外，主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车；所有的商用车又分为客车和货车两大类。商用车的常见车型：皮卡、微卡、轻卡、微客，自缷车、载货车、牵引车、挂车，专用车。发展趋势：当国内合资企业生产的国外品牌在我国轿车市场纵横捭阖之时，用于运输货物的我国本土商用车却依然我行我素，占据我国70%的市场份额。长期以来，国内商用车企业与跨国公司合资鲜有成功案例，“合资即失败”基本上成了商用车企难以闯出去的怪圈。在重庆举行的首届中国商用车发展高峰论坛上，商用车企业如何合资引起专家们的热议。乘用车的概念：乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。新一代KX5上市，会吹响东风悦达起亚复兴的号角吗？
我是东风悦达起亚的经销商。东风悦达起亚这几年销售经历了过山车 从零冲到65万辆的高峰然后直接腰斩，到如今的艰难前行。应该说东方悦达起亚在改变，在不断的尝试改变，以求实现量的突破。所以这几年改款车型和新车型推进的速度还是很快的，车是越来越时尚、配置越来越高、价格却是越来越低！东风悦达起亚车的质量在合资品牌中还是排在前列的。对于消费者来说还是非常利好！但是一个企业和一款产品要想取得成功，因素很多！起亚要想再现辉煌，需要根本性的转变经营理念和调整经营思路：践行同经销商是一家的理念，一荣俱荣、一损俱损！只有经销商赚到钱，销量才能真正上得去，这是核心。
途观L phev怎么样？值不值得买？
我刚提了一个途观L新能源旗舰版，使用几天后，给你说说使用几天后的感受。至于值不值得买？别人不好替你做决定。
我是7月上旬提的车，提车价优惠了大约3万左右，到现在开了大约800公里左右，因为没有固定车位，所以没有装充电桩，目前还没有充过一次电。
最早选择途观L新能源的原因主要有是因为新能源汽车不限牌，而且在20-30万级别中没有[_a***_]好的合资SUV新能源车，当然对纯电使用也有点期待。目前电池都是用车子充电模式充的，纯电陆续跑了有80公里了，优点就是安静，在车内基本听不到声音，纯电加速性能没试过。而且用车自己充电，电池充的很快，感觉都用不了2小时就能充满，下次要用充电桩去试试，比较下时间。
有优点自然有缺点，大众的底盘***很出色，1.4T+电池的动力组合也很不错，车内静音效果也很好，这些都是优点。但是仪表显示就太不友好了，导航显示差就不说了，居然在中控台显示上查不到累计行驶里程，我自己查了好久才在仪表上找出来，ACC智能系统就是个鸡肋，一点都不好用，总之整个车机系统一点都不友好，比同门兄弟途岳差远了。还有要吐槽的就是头枕拆装，我买了几个挂钩，想挂上去，你们能想象我用了半小时都没拆下来前排头枕吗，简直就是反人类的设计！
这是我用了十天左右的一些感受，总体上对这款车还是很满意的，但是有一些不足确实让人很郁闷，只能说车无完车。
其实对于途观L PHEV这台车，我们应该都不会感到陌生，因为它是大众在国内开售的首款插混SUV，属于上汽大众旗下的，在新能源SUV这一两年开始畅销的大环境下，途观L PHEV虽然上市时间不算久，但是5月份销量也有1259辆，整个上汽大众的PHEV家族销量更达到了4552辆，6月份市场占有率已经超过了比亚迪，可以看到上汽大众在插混领域的号召力和产品实力还是挺出色的，市场也非常认可。
但凡考虑过新能源车的朋友，应该最关心的就是两个大问题：续航和安全。先说续航方面吧，这与技术有着直接关系，途观L PHEV属于插混SUV，纯电模式下续航可以达到52km，而综合续航更是可以达到800km，对于城市用户来说，开着途观L PHEV上下班代步直接依靠纯电驱动就可以满足，而最大续航的800km可以直接保证一段时间都不需要去加油，等于直接省了不少钱，续航焦虑也就不复存在了。
途观L PHEV的插混系统主要依靠一台1.4T的发动机与电动机组成，匹配6速双离合变速箱，如果了解过插混系统就应该清楚，相比较纯电驱动，它的最大好处就是动力来源更加多样化，等于多给自己留了一些退路，不至于在电量消耗完毕时无法再前行，而与传统燃油车相比，它又可以依靠这种多样化的动力来源节约用车成本，对于大家都倡导的环保出行也能尽一份力。
途观L PHEV目前提供5种驾驶模式，其中纯电模式最适合日常上下班代步，而GTE模式就是我们比较熟悉的运动模式，在动力体验加强的情况下，还能体会到一些推背感，所以说别因为不是燃油车就低估了它的动力表现，大众在动力方面一向处于优势，即便打造出插电混动系统，动力表现依然不会令我们失望。
拥有出色的续航与动力表现，我们还会关注到安全表现如何，国内新能源SUV自燃事故可以说就没有消停过，尤其是现在夏季高温天气，可以说新能源车主们夏天会感到非常焦虑了。途观L PHEV在这方面也是花了不少心思，目前新能源车自燃起因大多与电池安全有着直接关系，而上汽大众作为在国内发展历史长久且口碑向来都很出色的汽车品牌，对于这方面肯定很上心，电池系统经过了169项安全检测，而且检测标准并不是按照国家要求的标准，上汽大众直接依照高于国家标准的更严苛要求来完成检测，所以某种意义上来说，途观L PHEV的电池比国内在售的许多新能源车都要更安全。
到此，以上就是小编对于合资汽车品牌高峰论坛主题的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资汽车品牌高峰论坛主题的4点解答对大家有用。