大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于互联网大佬投入汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍互联网大佬投入汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么像腾讯、京东这样的互联网公司, 也要开始投资电动汽车了？
谢邀。在回答此问题之前，我们是有必要搞清楚一个问题，就是汽车产业与生存环境、社会经济关系。汽车从发明至今，已经发展成为社会经济带来最为完整系统的产业链，它以先进制造业拉动石油、钢铁、道路、物流、生活等等产业，并形成完整系统的产业闭环。全中国、全球的汽车品牌、品种繁多，但最终都需要石油作为动力驱动。
这下就明白了，石油终有使用耗尽的一天，汽车尾气排放虽有达标，但还是阻止不了空气污染，对环境造成伤害。是否有一款既有动力，又不对空气环境造成污染的车呢?于是，人类对汽车动力开始研究，电动驱动就是在这种指导思想下的创新产物，对现有汽车是巨大的良性替代品，也许人类科技进步到哪一天用“空气”就能驱动呢!
腾讯、京东投资电动车是明智之举，也是想从互联网的线上型大公司，转为创新型的线下实体企业，因为汽车是人们社会生活的载体，拥有时间、互动、流量等较大占比，抓住汽车也就是抓住了巨大人群，与大互联网生活的粉丝经济一脉相承，同时创新科技又能引领时代，走在时代前列，永远牢固占据市场，这是互联网巨头所需要的。阿里巴巴不是已经量产荣威纯电动车吗!
作者系头条号 赵子云龙913，新浪政务新媒体学院讲师，微博签约自媒体，资讯视频自媒体，欢迎关注。
2017.12.18
100多年前就已经问世的一个产品，电动就是核心因此此处没有创新。你怎么看中国华西村从天下第一村到负债389亿？因为只有支持就没有创新，只要资金链一断就完蛋。不过，电动汽车应该有城市运输无尾气排放的优势。
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与传统汽车相比，电动汽车具有“零排放或近似零排放、减少了机油泄露带来的水污染、降低了温室气体的排放、提高了燃油经济性、提高了发动机燃烧效率、运行平稳、无噪声等”优点。
随着时代的发展，以及国家相关环保政策、生态环境建设，绿色发展、和谐发展以及可持续发展等一系列战略来看，未来电动汽车势在必行……电动汽车市场肯定是一片蓝海。
而对于腾讯、京东这样的互联网公司巨头，发现这样的商机，并趁早坐上这艘航班，不仅有利于自身后期的发展，也能够率先在此行业立足，得到更稳固的立足点，而且也是有利于国家相关发展方向的确立，并且走向更稳健……
汽车是下一个互联网想覆盖的移动终端。
以前我们对互联网的理解就是电脑和手机，近几年智能硬件开始流行，互联网开始从手机和电脑延伸到我们的手表、电视、音箱、空气净化器等，涉及的终端越来越大，而现在，互联网开始准备进入最大的移动终端——汽车。
我们知道，现在的互联网企业都开始走向实体和线下，一方面是由于线上的流量红利已经差不多消失，获取用户和变现的成本越来越高，必须要从线下截取流量了；另一方面，也是因为互联网企业已经在线上积累了足够的技术和资本，敢于把线上的模式往线下渗透了。
而线下渠道相较于线上，有着更多的想象空间。因为线下与我们的生活场景密切相关，如果能把我们的生活场景给互联网化，那对于互联网公司来说，无疑又是一***未开***的金矿。
选择电动汽车，对于互联网企业来说，有以下几个好处：
汽车对于很多人来说，堪称“第二个家”，在中大城市，上班族每天花在路上开车的时间起码有一两个小时，而在这几个小时中，我们一般会听歌、导航、打电话、回短信，甚至在塞车的时候，很多人还会看看小***，玩玩游戏，所以，如果能利用互联网技术打通整辆汽车，那汽车能获取的数据真是太多了。
首先是用户个人的数据档案。我们在车里所进行的一切行为，基本都会以数据的形式被记录，例如我们花多少时间使用什么软件，我们的使用喜好是什么，日积月累，互联网公司将了解我们很多生活习惯，形成更全面的用户数据档案，这些数据档案有助于互联网公司对产品的开发和改善。
其次是行车数据的***集。我们会开着车去到许多不同的地方，如果汽车嫁接了互联网技术，那么期间路上遇到的所有路况、车辆行驶情况等行车信息，也会以数据的形式被***集和记录。谷歌和百度等公司为了做电子地图，专门把很多汽车装上了信息***集装置，在不同的城市、不同的路段进行记录，而互联网技术覆盖到我们每辆汽车上，则意味着我们都变成了互联网公司的“数据***集器”，帮助互联网公司记录不同路段的信息，这将大大加快这些公司对路段和驾驶信息的收集，而这些信息，是无人驾驶技术中开发中最重要的因素之一。未来无论是家用还是物流，无人驾驶的价值都十分巨大。
为什么几家互联网大佬在近几年开始布局他们所颠覆的实体行业？
不能说以前互联网颠覆了实体行业，只能说互联网开始抢占了一部分实体行业。现在互联网大佬开始向依然巨大的实体行业举起了餐刀（注意，不是屠刀）。
1、这是一个9万亿线上零售对38万亿社会零售的进攻。
线上销售做到了9万亿的规模，确实已经到了天花板。但是相对于38万亿的社会零售来说，也只占了四分之一还不到。那么在剩下的四分之三里，扣去汽车、房地产等大宗产品交易。还有14.5万亿的零售，几乎都分布在超市，百货店、专业店、专卖店等实体手里。这是一个比已经到了天花板的线上9万亿销售更大的经济体。所以互联网大佬把眼光聚焦在这块更大的蛋糕上，就不奇怪了。
2、以互联网思维来重塑线下零售实体，大佬们充满信心。
在前不久，欧洲第一，世界第二，大型商超概念的缔造者，法国家乐福把家乐福中国以仅仅48亿的卖给了苏宁。而在三年前，家乐福的报价还是300亿。这说明在互联网时代，虽然大型商超依然占据着城市流量的最大入口。但是在供应链环节和信息传递方面，确实不如互联网企业。而线上到线下的融合。将使线上的产品的多样性和线下超市的便捷性结合在一起。使“以用户为核心”的理念进一步深化。相对于淘宝C2C，千辛万苦的聚集上千万的卖家来丰富产品。线下大型超市的区域辐射性和产品链长度。更适合有了钱的互联网大佬来投资，以小博大。同时，位于城市中心的大型商超，才能真正解决“城市最后一公里”的问题。这也是马云说的，将来没有什么电子商务，只有新零售。
3、只有从线上走到线下。020的结合，才是电子商务的最终表现形式。
10来年前，我们为每年网民的增长而欢呼，但是现在已经不大关心网民的数量了。因为都是网民。我们也曾天天提电子商务。什么时候，当我们不再提电子商务的时候，那么说明电子商务已经渗透到了生活的方方面面。不再是一个新生的事务了。同样，只有从线上走到线下。互联网+到加无可加。我们就完全进入了互联网时代，只有020的结合，才是电子商务的最终表现形式。
他们颠覆的是旧的经营模式不是线下实体行业，价值是由实体创造的，经营模式只是实现了对实体生产的控制和增值，他们打破了旧的经营模式，现在进去重新塑造新的经营模式控制实体行业，最终还是要通过实体行业创造的价值进行垄断获利的。
同是互联网汽车，最贵国产车蔚来成功上市，为何贾跃亭失败了？
最近在汽车行业比较热门的话题就是蔚来ES8的上市和贾跃亭的Faraday Future（法拉第未来），有人就问了：同是互联网汽车，最贵国产车蔚来成功上市，为何贾跃亭失败了？
12月16日，蔚来汽车在北京东长安街1号东方广场蔚来中心正式揭幕，蔚来ES8车型在“蔚来已来”为主题的“NIO Day”（蔚来日）动期间正式上市。蔚来ES8被誉为国内最贵电动SUV,百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，售价4.8万-54.8万，创始人李斌说：“[_a***_]车能去的地方，ES8都能到达”。
“汽车创业跟别人不一样，做汽车的创业不能死在钱上，想要做出好的汽车产品就是需要钱，用5万块钱不可能造出宝马来，也不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。”李斌如是称。要知道蔚来汽车的投资可都是商界、金融、互联网的大佬们，其中有刘强东、雷军、马化腾、李彦宏这些大佬们的加盟，蔚来汽车在资金上不是问题，ES8上市是再正常不过的事。
12月初，澎湃新闻记者来到这座废弃了16年的工厂时发现，厂房门口虽然已经立起了法拉第未来的新标志，但是近90万平方英尺的厂房目前只有一个人在打理，人们对于这片废墟，不禁唏嘘一片。
今日媒体报道：贾跃亭在FF内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF成功完成了超10亿美元A轮股权融资，贾跃亭表示，他将出任FF全球CEO和首席产品官，并推动FF的管理和组织变革，确保战略执行和产品落地。
到此，以上就是小编对于互联网大佬投入汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于互联网大佬投入汽车品牌的3点解答对大家有用。