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2030年,全球汽车品牌将会减少50%,平均车价下降30%
再加上占据电动汽车成本最高的动力电池价格，从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh，而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本，所以，到2030年，全球平均车价至少下降30%。2030年，全球汽车品牌将会减少50 分久必合，合久必分，已是多少年来的规律，汽车行业也不例外。
尽管在过去两年，新势力和电动车的分流，已经使得豪华品牌受到了不小的挑战，但在疫情过后的车市里，豪华车细分市场一直都是一片欣欣向荣，市场占有率从2019年的大约15%，提升到去年的18%，甚至在一线城市能超过30%。 或许是这种自信，让豪华品牌燃油车率先迈出了涨价的步子。
至于大众，则发布了2030 NEW AUTO战略，明确了可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，它将3个燃油车平台（MQB、MSB、MLB）和2个纯电动汽车平台（MEB和PPE）整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。
年1-6月俄罗斯汽车市场品牌销量前五（中国品牌中，仅哈弗建有当地整车工厂） 有意思的是，除了主机厂，还有大批的小贸易商也瞄准了这个市场。只是，由于缺少厂家的授权，以二手车的名义出口成了他们的唯一选择。 2022年，由于玩家少，这是个公认的暴利生意。
年的襁褓期 中国的汽车业长期以来是一个受到***高关税、进口***审批的双重保护的产业。汽车整体平均税率38%，关键零部件最高税率50%，65个项目整车平均税率56%，其中，轿车80%至100%，甚至高于烟酒的税率。在非关税壁垒方面，汽车产品进口实行配额、许可证管理，约占国家配额产品目录的60%。
年，各家车企是否还会像23年那样进行惨烈的价格战，还要看整体经济环境的变化。根据预测，美联储大概率会在年中降息，而降息无疑会提振全球经济，到时如果需求增加，国内出口恢复，带动经济增长，那么汽车行业也势必会迎来增长，下半年车企的销售压力会减轻不少，价格战可能会放缓。
