大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌成本高吗贴吧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌成本高吗贴吧的解答，让我们一起看看吧。
有人说目前的汽车市场不景气，这是为什么？你怎么看？
第一点：资金少
第二点：消耗大
第三点：交通堵
但是全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆，有多少车主就有多少未来客户，这个数字相当庞大，行业高速发展，前景广阔。车精鱼能为传统汽车服务门店进行数字化赋能、引流获客，深受商家及代理商的喜爱和认可。同时，车精鱼盈利渠道多样、分润高，是一个能够稳定经营，市场前景无限的创业好项目。
汽车市场不景气：
1.实体经济相对下滑，公众购买大件物的欲望也会下降！
2.交通拥堵，相对应的公共交通系统越来越好了！
4.汽车市场已经爆发井喷好几年了，汽车占有量也上来了，尤其城市里，虽然还没到饱和的地步，但高速井喷的速度肯定会下降！三四线城市，感觉还有发展空间，但尽管他们怎么发展，应该都不能超过一、二线城市爆发的时候！
5.停车难：尤其大城市，买一部经济实用型的车，不配车位每天停车比较辛苦，***如买一个车位吧，车位分分钟比车贵，更惨的是，已经轮不到你买了！
汽车市场不好，主要是相对的，相对以往高速来说是不好，但每个国家都不能避免的，由高速到平稳发展是客观规律！
我是今日头条的忠实粉丝，针对您的问题“汽车市场不景气”，原因的形成，我有以下五点看法，与您分享；
首先把您的问题“汽车市场”分开来说，汽车市场就私人拥有车辆而言，汽车分为轿车（也叫乘用车）、客车和货车（也叫商用车），轿车主要是家人使用，当然也有人用来跑滴滴等商务活动。客车和货车是私人用来载客和拉货进行经营谋生的工具。
其二我们来谈汽车市场不景气的问题，首先谈谈乘用车和客运市场，因为有了滴滴等出租车的介入 所以出租车一家独大的局面被打破了，所以出租车感觉到了压力。由于中国经济的快速增长，高铁的全面覆盖，所以过去那种55座的省级之间，城际之间的大巴载客车受到影响，还有就是国家对省级之间的客运车辆的夜间行驶提出了规范化要求，过去那种无序发展导致的***频发的不安全情况得到控制。这些都对客运车辆市场有所冲击。
其三我们谈谈货运市场 ，因为中国经济的发展从粗放型改为质量型，不再大力发展矿山，房地产等，导致以汽车运输煤炭，水泥等物资的载货车辆受到冲击。还有就是运输费用低，相关运输路上的成本过大，导致以跑货运市场的人越来越少。
其四国家对新型节能环保型车辆的投入与发展，过去那种汽柴油车在购置、车牌，停放、道路限行等等方面都不如新型节能能源车优惠，在许多方面受到限行、淘汰的影响，主要是与国家发展战略有一定的关系。
其五是人们环保意识的增强，国家对基础设施的大力发展，城市地铁与公交的全面发展与覆盖，如中国的城市轨道交通有4153公里，是世界第一，高铁建设2.2万公里，也是世界第一。人们的出行有了更多的选择。当然也有城市发展道路拥堵，导致更多的人出行选择了地铁与公交。
总之，“汽车市场不景气”有多方面因素与原因，不能简单用不景气进行定论。
我认为汽车行业井喷时代早就过去，能够稳定运营相信是今年很多汽车集团的目标，尤其三季度，对于很多汽车集团来说都是利润下滑，其中不乏高档品牌。现在各种汽车超市、跨界销售层出不穷，已经对传统的汽车行业造成了极大冲击，很多汽车集团旗下4s店在冲量和单车利润之间摇晃，厂方的批售任务、各种返利与经销商零售完成率之间的冲突愈发明显。如果说2018年还能求稳，那么汽车行业现在就要思考2019年的营销策略与目标，大数据管理、口碑营销策略都是未来发展的基础与目标。
去4S店卖车有前途吗？挣钱吗？
本人在多家4S店，汽贸店上班过，对这行还是比较有发言权。先说前途，这的看个人能力，是人才在那都能出人头地，一般销售员能力好的话更有发展前途，销售业绩突出，做几年后可以升任展厅经理，以后可以做销售经理，现在好多4S店多少集团公司，做过几家店的销售经理，如果懂管理还有可能提拔做总经理。虽然现在卖车没什么利润，但是好的销售员工资在业界还是高的。月入万元不是梦。
现在是半点前途也没有！
本人01年至08年在广东打工卖车，车行那时是大卖场的形式，露天什么车都有，有专卖的也有炒的。五菱，我负责卖，直到干至销售经理、卖场副经理，到了天花板了！这又如何，经营方面全面负责，自己制定一些大小***都经老板。为什么？因为你永远是打工的。
到08年，车市竞争激烈，五菱的对手长安大打价格战、厂家逼着走量，只能少赚或平出都干！如何完成不了量，1⃣️没返点2⃣️没地区独家经营权了。没什么利润，打工的日子不会好过！
我辞职了。那时候，自己胆子太小，存下的钱买了房子，没有多的钱了。08年，那时还没有平行车行这说法，我们叫炒车。如果当初投入，估计能行，因为我有货的人脉、客户的信任，可惜没有如果。
如果现在想入行，建议你想清楚，女人怕嫁错郎男儿怕入错行！
前奔驰销售给你建议，纯手打谢谢
1挣不挣钱全看自己有的人一年几十万，有的人一年挣人家个零头。
2卖车也不是想你们以为的动动嘴皮子就能卖出去的，配置车型，竟品那是最基本的，你要做一个专业的销售顾问，必须具备的，专业知识，产品知识，竟品知识，包括一些政策。
3 加班，没有节***日，很糟心，很累，但是付出就有收获。
做[_a***_]最过瘾的时候是在卖五菱车的时候，那时候有个政策，下乡补贴，快结束的时候，一个月我们店能买到一千多台，总经理什么也不管，每天就是和厂家的人喝酒，吃饭，洗澡，***要车，展车都没有了，板车一来客户自己爬上车坐车里面，那时候买车靠抢，两个客户为抢一辆车直接把车玻璃砸了。销售直接带客户办手续。
租车一天费用350太贵！那买一台10万的车，一天折损多少钱？
不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触二手车，这个问题我觉得我还是比较有发言权的，下面我就来具体帮你分析分析。
首先，我告诉你一辆车肯定是开报废最划算的，但现实中肯定不会开到报废再买车，就先以15年为例来算吧：
1.残值：一辆10万块的车，开15年之后还能卖多少？
就以05款的凯越为例吧，可以看到15年之后，如果是卖给车行只能卖2100，卖给个人可以卖到5100~7500，虽然很少，但蚊子再小也是肉嘛，我们就按卖给个人的5000算；
所以我们可以看到如果不计用车成本，一辆10万块钱的车开15年换算成每天的折损应该是这么算：
（100000-5000）÷（365*15）=17.35元。
这么一看，如果你买一辆10万块钱的车，能看到15年，每天的折损也就17.35元左右！肯定比你租车划算的多~
但是实际上我觉得不应该这么对比，应该把你的用车频率也都计算进去，比如你每天都要用车和你一周只开一次车，那买车跟租车的费用相比就不一定占优了。
而且买车的用车成本肯定是比租车要高的，租车只有承担油费和以次计算的少量停车费；但是买车的话，就要承担除油费以外的每天的停车费、每年的保险、6年之后的审车、每年的保养、车辆易损件的更换、维修、车辆发动机大修等等，所以你这个问题不应该这么问，你应该问10万块钱的车，每一天的车损和用车成本是多少应该更合理一点。
所以我的建议就是如果你用车频率很低很低很低，可以租车用，如果你需要车辆代步，可以买车。如果你结婚了，那一定要买车！因为不久之后，你怀孕的媳妇会经常去医院检查，而且万一有个突发***，打车租车都是没有自己的车来的快的！
在市场化大潮的今天，汽车除了买，还可以租。租的话有短租和长租，价格肯定是不一样的。
那么，按普通十万级的家用车来说，租车费用大概在350元左右。如果不租车，直接购买一台十万级别的车，二相对比，到底哪个更划算一些？
目前市面上的汽车残值率，最普遍的计算5年残值率，我们就以五年的时间来计算一下。
按每天租车350元，一年365天为基数，计算得出365天×350元×5年总计需要638750元，够BBA级别的五系，E级，A6L中配落地了。
而十万元级别的家用车，比如飞度，五年保值率是63.23%，也就是说，五年后还可以卖63230元，贬值掉的价值为36770。按天计算的话每天损耗20.14元。
每天20.14元跟租车每天的租金350元比起来，那真是小巫见大巫了。
当然，飞度是目前市面上保值率比较高的十万级家用车之一，最高的是汉兰达，五年保值率达到了惊人的75.63%，也是目前保值率最高的车型。
不过呢，十万级的车，除了高保值率的合资车，还有一直以为保值低被诟病的国产车。
国产车这边，十万级别的车以SUV居多，轿车以长安逸动，吉利帝豪销量最为出众。
长安逸动，五年保值率42.54%，折合每天折损23.3元。
租车方便租车，只要你弄清楚以下问题
1.哪里租哪里还，是否能做到想开时一定有车，随用随租不用不租？
2.租车要承担哪些费用？
3.出了事故怎么处理？怎么走保险？车子抛锚怎么拖车？小毛病（玻璃碎了，扎胎了，雨刷失灵了等等）修还是换？剐蹭咋处理？
4.租车停车怎么办？长期租是否要弄个车位？
好了，以上这些都弄明白，你问问你自己，怎么选？别光看钱，使用是否方便，将是你最在乎的，不是钱的问题！
十万的车上好户十一万出头，按使用十年卖出就一两万，每年折旧一万，保险算4千一年，保养小修2千一年，不说买车位租一个三线城市每年7千，油费过路费租车也得付，买车十万理财每年有5千。这么算下来每年二万八左右损失，够租车80天！如果租车每年小于80天经济帐宁愿租车，省很多事，还可天天换车开，当然买个方便点。
一块劳力士水鬼的***是多少？
您好，我是表叔老魏，从业八年的腕表维修师！我来回答您的问题！
一枚腕表， 最大的成本来自于劳力士的品牌价值和流通性。
按照我们长期和国外奢侈品打交道的经验。指导售价的50%是出厂价。
比如绿水鬼，工价7万人民币。那么出厂价就是3.5万。
那么厂家自己要维持利润。成本控制在1.75万左右。而通常我们所说的***甚至会更低，设计批量生产以后，很多零配件都是可以节约大量成本的。而且劳力士并不是全部手工制造的腕表，所以在成本上使用机器后可以进一步的降低成本。
而劳力士的腕表之所以能卖这么高的价格也是有其他原因的：
1、使用昂贵和复杂的钢材。。劳力士多金表我们暂且不提，它的钢表用的是904L钢，不是912，而普通瑞士表用的港是316，据说904的成本要比316贵3倍左右。劳力士于1985年成为首个***用904L不锈钢的制表品牌，这种耐腐蚀性的超级合金。
2、拥有自己的实验室。劳力士成立实验室不仅为了研发新表，而且为不断提高制表工艺提供了后盾。1935年，劳力士留意到在不同环境其实是给蚝式腕表测试和改良的机会。不论在运动、航空、赛车以及探险等领域，均是测试腕表无数技术性能的最佳实验室。1956年，成立欧洲粒子物理研究中心(CERN)，是世界一流的粒子物理实验所，进行最先进的科学研究以探索宇宙的奥秘。它更设有全球最高能量的粒子加速器。于1950年代，CERN也是率先证实Milgauss腕表能足以抵御达1,000高斯(Gauss)磁量密度的研究所之一。
劳力士水鬼是最近很热的产品系列，长期处于供不应求的状态。不过说起它的成本，就比较难以估计，尤其是劳力士这样的企业，并不会直接说出其成本。按照业内的定价惯例，成本一般在产品零售价格的百分之二十到五十左右，有心者可以估算。这里应该指出的是，由于成本的概念比较模糊，不同的计算方式下会得出完全不同的数字，因此如果算上最终销售完成后的各个环节，其成本与利润的比例就更加难以衡量。从劳力士这一品牌的一贯营销方式来看，许多的广告加上赞助各种活动等，是很难衡量其成本的，因此买家也不必特别较真吧。
十万元左右的价位，成功人士首选。
经典绿水鬼，就经典在店里新货一般人都买不到。只能在2市场里买到绿水鬼。足见其是硬通货，保值的。增值我不敢说。其他黑水鬼，金色等现货都能买到。
买这最好去香港，那里有劳力士鉴定处。会给你免费鉴定真***。也可以最保养。
绿水鬼也是劳力士入门首选表。喜欢就去买，没错的。工作努力，人生短短几十年。有能力赚钱，该花的地方也得花，对吧。
一块劳力士水鬼的***是多少？
这个成本分为两种，一种是制作材料纯粹的材料成本，一块水鬼也就是二两904L精钢，然后搭载机芯，按照现在国内仿货的价格作为参考，卖两千多还能有高昂的利润来看，一块劳力士水鬼的材料成本应该不会高于3000元人民币。
但是材料成本恰恰是最直观，也是最小的成本，没有之一。
因为同样的材料，但是正品拥有更精细的打磨工艺，更精致的细节处理，包括一些细节得不能再细节得倒角，镜面打磨，小到一颗螺丝钉都要经过打磨，这个有的可以机械打磨，有的必须手工打磨，非常的费时费力。
然后还有专利成本，虽然同样的外形，但是懂腕表的朋友都知道，劳力士的原装机芯，只能从旧腕表之上拆卸，没办法购买到全新机芯，这是造就正品腕表，精准走时和耐用程度的基础。
正品劳力士一天±2秒内的误差，一个月最多也就一分钟，但是仿品±30秒的误差，一个月是15分钟的误差，不要轻视误差，因为频繁的调整时间是个麻烦事。只有时间成本低廉的人，觉得时间无所谓。
最后还有品牌价值成本，这个其实才是仿货横行的根源所在，正品劳力士是具有品牌一系列售后保证，具有流通价值的腕表。
到此，以上就是小编对于汽车品牌成本高吗贴吧的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌成本高吗贴吧的4点解答对大家有用。