大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车品牌实力怎么样的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车品牌实力怎么样的解答，让我们一起看看吧。
你觉得日系车质量怎么样？
日系车本不错，但日本利用中国大部分消费者贪图小便宜心理的愚昧中国人，省油省钱这一心态，一辆车一吨左右，皮薄馅少，降低车身重量，减轻发动机负荷，既省油又延长发动机使用寿命，正好符合一部分弱智心态，大肆鼓吹日系车省油，发动机耐用
我在西藏20多年了感觉同级别的丰田霸道就是比大众的途昂好，更高一个级别的丰田陆巡也比大众的途锐更好一些，事实证明了***各行政事业单位为什么公务车买丰田而不是大量***购大众车的原因！
说到日系车，实在没什么感觉。因为，日本人就是经济动物，完全的唯市场主义，就是市场需要什么他们就做什么，说白了没什么调性。经济实惠是永恒的唯一的卖点，很一般的底盘***，自然吸气发动机配合4AT或6AT，成熟的透透的。对于把仅车当成运输工具讲求实惠的人群，确实是当人不二之选，如美帝、东南亚、中国华南或者非洲等。但毕竟还有半个世界的人群用车时会讲些格调，如我们大中华、整个欧洲还有南美等地。
以我在单位开过的丰田佳美、凯美瑞、奥德赛、雅阁等这些公务车，质量确实可以，小毛病少，相对省油（现在也没什么优势了），其他如驾驶乐趣等优点乏善可陈。
还有一点小细节足以看清日本车的特性，就是油门。日本车普遍***的起步时油门非常敏锐，一点就起，但之后就有气无力了，可以说非常贼。其实，这就是迎合市区抢起步的讨巧做法。
车子毕竟是机器，不可能十全十美，所以说在使用的过程当中，也会出现一些问题，相对来说，日系品牌旗下的车型稳定性的表现还是比较不错的，所以才有了这么一句“开不坏的丰田，”其实丰田并不是太不快，也并不是说其他的日系品牌也不会出问题，今天笔者就来和大家聊一聊，在今年的4月份，日系品牌旗下投诉比较多的4款车型，日产有两款上榜，丰田也有两款车型上榜。
第一款：日产轩逸
日产轩逸这款车型的定位是以它紧凑型的家用车，这款车型在国内的销量表现一直都是非常不错的，深受消费者的喜爱，根据车质网的统计，这款车型在今年的4月份总投诉69起，主要涉及到的问题是变速器异响变速器顿挫变速器故障灯亮，发动机异响等等，主要涉及到的车型是2016款2018款以及2019款的车型。
第二款：日产奇骏
日产奇骏这款车型的定位，所以它紧凑型的SUV虽然在今年推出了7座的版本车型，但是第3排空间表现并不是很好，不可否认的是，日产奇骏在国内有着很好的口碑表现，根据车主网的统计，在今年的4月份这款车型的总投诉为48起，主要涉及到的问题是发动机排气故障，变速器顿挫，变速器异响，转向系统抖动，其中2019款的车型发动机排气故障比较多。
本田飞度这款车型定位是一台小型车，这款车型虽然外观看起来非常小巧，但是车内的空间表现确实非常的不错，深受消费者的喜爱，在今年的4月份根据车网的统计，这款车型的总投诉33起，主要涉及到的问题是发动机无法启动，发动机异响，变速器顿挫，变速器抖动的问题，其中发动机无法启动的问题主要是集中在2014款的车型上。
日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？
都什么年代了 还以讹传讹的拿车轻重安不安全来说事 拜托 日系车并不比德美系轻好不好 飞度Polo几乎一样重 雅阁也不比帕萨特轻 车辆安全不安全是看车身结构等很多方面的因素叠加在一起才可以 一辆车重一百公斤很简单 但要想减重一百不容易 欧洲和国内都有碰撞测试 那些喷子自己可以去查查看 日系车在同级别中的碰撞测试得分不比德美系低
不要再说日系车皮薄不耐撞了，在中保研六项碰撞测试全优的车型里面，日系车就占了接近一半，所以我们的想法是否需要改变一下。在以前，日系车的安全性能，一直是国人讨论得比较多的话题，争论了很多年，但也没有一个定论。说到底，其实还是日系和德系的安全理念不同，日系车讲究缓冲吸能，德系车讲究车身刚性。
▲雷凌中保研碰撞测试
1、主动安全
就是能尽量稳定的操控汽车，无论是在直线上的加速与制动，还是在左右打方向盘都能尽量平稳保持车身，既不偏离预定的行进路线，也不影响司机的视野和舒适性。主动安全包括ABS防抱死制动、防碰撞预警、ESP车身稳定系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警等等，其它的像高位刹车灯、前后雾灯、后窗后视镜除雾加热、HUD抬显、倒车影像、夜视系统等等也属于主动安全设计。
2、被动安全
是指车辆在发生事故时对车内乘员的保护，而这一保护的概念已经不单单指保护车内成员，如今它已经延伸到保护车内外所有的人甚至物体。被动安全包括安全的车身结构、安全带、安全气囊、安全座椅、安全玻璃、发动机下沉技术、行人安全保护、碰撞燃油自切系统等等。
▲飞度IIHS碰撞测试
在发生碰撞事故时，无论车辆前后碰撞成什么样，驾驶舱应该是完整的，这样才能最大限度保护车内乘客安全。当然，保护驾驶舱车身并非越硬越好，当汽车发生碰撞时，首先需要一部分溃缩车身化解一部分冲击能量，以减小对内部乘员的伤害。当车身溃缩到一定程度以后，轮到更高强度的车身结构来抵御余下的冲击能量，不然同样会对车内成员造成伤害。所以，现在的车身结构对铝合金、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等多种钢材混合使用，真正做到该软的地方软，该硬的地方硬。既减轻对行人的伤害，又能吸收部分能量减轻对车内人员的伤害，还能防止驾驶舱变形。
▲碰撞后的***人
最后判断一辆车是否安全的最重要的评定标准，就是看碰撞后车内成员的受伤情况。国内外各种汽车碰撞测试也都是以***人为标准，这些***人身上装有数量众多的传感器，可以很好模拟汽车碰转后内部人员的受伤情况。所以，咱们不要仅凭事故现场车辆的受损情况，来给一辆车的安全性能下定论。
虽然咱们和日本有着很深的的仇恨关系，抛开咱们历史的渊源，你单单的说日本的车，无论是从配置还是性能来说，确实是一块很不错的车，现在日系车买的比较火，也是有一定的原因的。
都说日系车不耐撞，但是车是用来开的，也不是用来撞的，[_a***_]是真正的发生大的交通事故，不管是德系车，日系车，还是美系汽车，估计都是经不住一撞吧。真正的大交通事故，车真的是像一张纸一样，大的交通事故真的被撕得粉碎，所以说单单从安全系数方面来讲，日系车不一定就是安全系数最差的车。
普通的老百姓买一辆车也很是不容易的，如果有一辆日系车用来家用或上班，其性能是非常优越的，第一日系车比较省油，这是大家比较认可的，第二日系车的毛病比较小一点，一般日系车的发动机都是没有什么问题的，开车无非就是讲究省油，毛病比较少一点，这是对普通人来说最基本的要求了，正好日系车满足了这两点，所以说日系车买的还是比较畅销的。
综合上面以上因素，第一买车是用来开的，不是用来撞的，日本车比较省油，毛病比较少一点，普通的日系车价格也不是特别的贵，抛开咱们的历史渊源，所以说日系车在国内还是买的比较火的。
随着人民生活水平的提高，汽车已经走进了万户千家，我国也成功实现了从自行车大国到汽车大国的完美蜕变。在我国，卖得比较好的汽车品牌大部分都是日系或是德系，而我国卖得最好的，就是德系的大众了。但从全球的销量来看，日系车位居排行榜的第一。于是就有人感到好奇了，不都说日系车皮薄吗？为什么还卖得那么好？笔者认为有以下几个原因。
第一，日本车车重量并不轻。都说日系车铁皮薄，但是你们有没有发现，随便找一款同级别其它国家的车和日系车相比，它们的重量基本都是相当的。
第二，日系车***取了吸能设计。其实车辆真正碰撞了，跟铁皮的薄厚没有多大关系，决定车辆碰撞安全的是车身构架的强度以及车身设计的合理性。既然说到车身设计就不得不说吸能性车身了，不是铁皮厚就耐撞。这不是吸能试车身的本质，吸能式车身是在车头和车尾有溃缩式结构。
有的车会***用防撞梁或者泡来填充代替，发生碰撞时它们会变形溃缩，但是乘员仓的结构一定是结实的，都是高强度材料，这样的设计目的是在发生碰撞时能有一个缓冲区，能够化解冲击力，如果碰撞速度过快，即便是车头和车尾都撞没了，也没能吸收完碰撞能量，这时候就由坚固的乘员仓和冲击力硬碰硬了。这时候吸收能量已经不是重要的事情，给驾乘员留足生存空间才是最重要的事情，也是目前世界公认最合理的车身设计结构标准了，因为现在世界范围内所有的乘用车都是***用这种吸能式车身。这种车身既不是日本首创，也不是日系车专属的。
到此，以上就是小编对于日本汽车品牌实力怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车品牌实力怎么样的2点解答对大家有用。