大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车低压绝缘故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车低压绝缘故障的解答，让我们一起看看吧。
新能源车涉水出现绝缘故障还可以行驶吗？
肯定是不可以开的。
绝缘属于一级故障，动力电池就会下电。是非常危险的。 说明高压线路有老化问题。或者是长时间摩擦绝缘性能下降。
纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值
电动汽车绝缘故障检测方法？
1.检测所有高压部件的绝缘电阻时，应在断开动力电池维修开关和低压蓄电池负极线前提下（如在充电还需断开充电插头）进行绝缘测量。
2.断开各高压部件的高压连接线，用1000V兆欧表测试各高压部件高压输入输出接口中高压正负极端子对车身地的绝缘电阻。
3.对于检测不合格绝缘电阻，必须进行更换。
4.动力电池装车前应检测其绝缘电阻，同时用万用表量取高压插件正、负极柱之间及分别对壳体的电压，电压数值应为0V。要求在动力蓄电池的整个寿命期内，根据标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于500Ω/V。
5.对高压线束进行检查时，首先应确保线束的连接正确，各接头处紧固无松动。其次高压线束屏蔽层应与车体可靠连接，防护套捆扎牢固，同时高压线束安装一定要和油路、高温的制动管路分开（如从空压机到干燥器之间的管路）。
一、***电源法
在我国某些电力机车***用的漏电检测器中，使用一个直流110V的检测用***蓄电池，蓄电池正极与待测高压直流电源的负极相连，蓄电池的负极与车辆机壳实现一点连接。在待测系统绝缘性能良好的情况下，蓄电源没有电流回路，漏电流为零；
在电源线缆绝缘层老化或者环境潮湿等情况下，蓄电池通过电源线缆绝缘层形成闭合回路、产生漏电流，检测器根据漏电流的大小进行报警，并关断待测系统电源。这种检测方法不仅需要直流110V电源，增加了系统结构的复杂度，而且这种检测方法难以区分绝缘故障源是来自电源正极引线电缆还是负极引线电缆。
二、电流传感法
***用霍尔式电流传感器是对高压直流系统进行漏电流检测的另一种方法。将待测系统中电源的正极和负极一起同方向穿过电流传感器，当没有漏电流时，从电源正极流出的电流等于返回到电源负极的电流，因此穿过电流传感器的总电流为零，电流传感器的输出电压为零；
当发生漏电现象时，电流传感器输出电流不为零。根据电压的正负可以进一步判断产生漏电流的来源是来自电源正极引线电缆还是电源负极引线电缆。但是，应用此方法的前提是待测电源必须处于工作状态
到此，以上就是小编对于新能源汽车低压绝缘故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车低压绝缘故障的2点解答对大家有用。