大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧美汽车3万保养的问题，于是小编就整理了5个相关介绍欧美汽车3万保养的解答，让我们一起看看吧。
- 从购买价格和后期维修保养比较，奥迪A4L和雷克萨斯ES200，哪个性价比更高？
- 对于日本汽车和德国汽车，谁的后期保养和维护更省心？
- 汽车之家jeep指南者维修保养贵不贵？
- 国产马3和进口马3的区别？
- 美军多艘航母正在维修，上面的水兵是如何安置的？
从购买价格和后期维修保养比较，奥迪A4L和雷克萨斯ES200，哪个性价比更高？
后期省心绝对是雷车，不过出了保修期费用也是不低哦。另外，去试驾下吧，展厅的车坐进去一会，那个味道够难闻的。
如果你要省心那就雷车，要开得舒服，可以推背，那就a4l。不一样的取向。
ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
如果这个es200是给父母或者老婆买，主要用途在市区买菜接娃的话，我觉得非常合适，保养免费，耐用，保值率还不错。如果是自己用还是买A4L吧，这两个车完全没有可比性，虽然es200价格高
对于日本汽车和德国汽车，谁的后期保养和维护更省心？
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关于这个德系车和日系车后期的保养维护的问题，其实得细分领域来比较。因为德系车和日系车这是两个很笼统的概念，设计的品牌以及车型实在是太广了。
以我十年左右的汽车维修经验来看，在20万元以下的普通家用车领域，德系车和日系车在后期的养车成本差以及车辆维修保养的频率其实差不多，并没有太大的区别。
对于20万以下价位的车型而言，其实没有什么太过高端复杂的科技含量，因为主打的是一个普通的家用车市场，所以追求的都是对于成本的控制以及车辆的均衡性，用的基本都是很成熟的技术，结构也很简单，自然油耗都能控制的很好，保养的价钱也很经济。
加上大多数的家用车使用环境一般不会太恶劣，而且车辆的使用频率也不会特别的高，一般家用车一年2万公里的里程算是比较多的，所以车辆的故障率都不会太高，平常也就基本的维修保养而已，自然用车成本是差不多的。
但是对于上了20万元以上的车辆而言，车辆追求的就不再是简单的代步了，用户们追求的是更好的乘坐体验以及操控性能，所以上了这个价位的日系车和德系车，逐渐开始用上了高端的新技术、而且车辆的结构也会更加的复杂。
我记得之前有个车评人说过，日本车是新车有点散，但是开个10年还是这样不会变，欧美车是新车挺整，越开越散，10年跑得多估计都得大修了。在国内而言论可靠性，德国车肯定难以和日本车比，我见过开15年没大修过的雅阁、LS，却没见过15年还在跑的德系。
拿汽车的心脏--发动机举个简单例子，日本车-20机油随便加，德国车不敢，用了就拉缸。毛病少，维护简单，这就是为什么在恶劣地区行车都是日系，开个德国车分分钟给放在路上了。
至于说什么安全理念。车身刚性的，安全是国际车厂造车摆在首要的考量，根本不用我们去考虑。
汽车之家jeep指南者维修保养贵不贵？
经计算，汽车指南者车型在行驶到60000公里时的常规保养成本为10475元。 由于保养周期比较规律，所以在新车行驶50000公里内的保养费用都是458元和664元这种开销交替进行的。全车油液的大保养在新车行驶到50000公里时进行。 配件方面，Jeep4S店内提供的多数都为美国原装进口配件。
国产马3和进口马3的区别？
所以又叫长安福特马自达。毕竟马自达还归于福特的掌控中。进口马3是从日本著名的防府车厂引进的产品，未经过长安马自达的一些处理。但是也会与日本销售的马3两厢不太一样。毕竟外国的是右舵车，进口之后有一小部分的简配，比如轮子。简配一个尺寸的。这样的简配很少，基本上保持了在日本销售的原版马3的的东西，可以说是比较正宗的原汁原味的马3。区别就是国产的马3质量照进口的马3确实有些差距，故障率来说进口马3绝对好于国产的。维修保养两者相同。美军多艘航母正在维修，上面的水兵是如何安置的？
继续在战斗岗位，普通维修是这样，现时是全球爆发疫情之际，美军多艘航母正在维修只不过是个幌子而已，也就说霸权***以航母维护为借口，来掩饰[_a***_]的士兵被感染***炎，其实说白了霸权航母就是“集体趴窝”，以现在霸权的航母维修，上面的水手要是没感染***肺炎当然是在船上呆着，一般维修不需要靠近码头，可以在安全的海域进行，要是大修就不同处理了，需要更长时间，水兵必须集体上岸，准备回家去放“飞”，主要原因他们长期在海上漂泊，国家发给他们的军响，还没有场地给他们去浪费，之所以航母大修是水手们去“浪”的好机会。在全球几乎所有国家军队都停下来，去帮助国家抗击疫情，但是霸权军队偏偏逆道而行，在全世界范围去搞军事演习。
就以近几天太平洋舰队的四艘航母来讲，该四艘航母是集体“中招”了，它们正在维修，也就是说在全面消毒和清理卫生，如果没有估错美军航母上的垃圾主要是避孕套最多，原因他们西方文化不同，这些垃圾放久了会发出异味。就拿疫情最为严重的罗斯福号航母来讲，目前霸权海军也不让他们集体下船，原因要他们继续保持战斗力，来威慑对手，说真的他们没有得***肺炎之前，也没有多少威吓力度，更何况他们多艘航母被******干掉了，谁也不怕他们，霸权想人家害怕他，那是自作多情而已。
在疫情期间的霸权士兵真的没有选择权，疫情已经在航母横行霸道了，但是霸权海军不让他们上岸隔离，更何况是航母维修是不能上岸的，但后来某位舰长为水手们***，而写信给海军高层，没想到被咬住以泄密为理由，给他停职了，之所以太平洋舰队维不维修都没有任何分别，原因之前疫情已经帮他们维修了。在未来日子很可能霸权的剩下的7艘航母也会被******来帮他们保养的。
谢谢邀请！兔哥回答：美国航母维修保养很频繁，日常维护保养不需要进港，行驶中就能够做到，主要是打扫干净，该擦拭的擦拭，该上油的上油，七天一次，属于日常维护范畴，按照美国航母修理章程属于“舰员级维修”。美国航母如果不是因为事故维修，通常情况下进港就是中期或者大修了，也叫坞修。大修并不是修理，翻新，而是要升级改造，更换核燃料，等于是重新建造一样，一切都从头到尾来个大扫除，大换血，动静很大，通常大修工期都需要三年以上，花费相当于建造一艘新航母的费用一半左右（和这艘航母当时的费用比）。那么这么长时间的维修舰员们都怎么安排呢？回家等着？下面说说这个问题。
美国航母大修时的维修作业人员有两部分组成，舰员和工人，美国航母舰员都参与维修作业，很多工作是舰员完成的。美国航母大修作业期间，舰员按照平时的工作一样正常工作，航母上用不了这么多人，它们***取轮流工作，通常情况下都保持超过一千多人的舰员参与维修作业。美国航母非常在意舰员对航母的维修作业的了解，这有利于作战中的抢修作业。美国航母上的专业损管系统本身就是战时维修航母的人员，修理航母也是他们必须要学习的科目。
美国航母上的舰员，包括舰载机飞行员都要参与航母的大修工作中去，不懂的就给工厂技术人员打下手，另外，航母舱室众多，也需要有人看着自己的东西。航母即便是在大修时也必须要进行日常的维护保养工作，否则很多零件就会锈蚀，这些日常维护保养工作人家工厂可不管你。还有，美国航母大修基本就是升级改造工作，和建造一艘新军舰一样，舰员们要重新熟悉这些升级的设备，需要跟进学习，这样能够在造成维修后就能生成战斗力，否则等修完了在重新学习最少也要浪费一两年。
舰载机飞行员除了工作外，还要保持技术水平，毕竟一艘航母大修要三年左右，所以，他们会参加技术培训，同时也会被派到其它航母上去执行任务，保持技术不掉队，当然也有利用这个机会去进修，往上爬爬。美国航母舰员和舰载机飞行员都属于轮换制，平时也是这样，人员休***，调动频繁，这也是美国航母***肺炎***感染很严重的一个原因。
大修时舰员都轮流参加，而且为了能够全程管理还要多配一个舰长，利于管理。
美国航母维修有一套严格的作业流程，另外，一艘航母的使用周期都是有规定的，例如，现在是32个月。还有，坞修也有要求，多长时间才能进入坞修期，使用多少工时都是有时间限制的，这样才能保证11艘航母能够轮流使用，并不是随便想修就修，也不是修多长时间看着办，不是这样。舰员参与维修也是有严格的规范，哪些属于舰员自己解决，哪些是工厂技术解决都有一个规范。美国航母维修按照文件规程来说分舰员级维修，也就是包括日常维护保养，小修，有一个《美海军航母训练与战备手册》。另外是中继级维修，这个基本上也是依靠航母舰员来解决，但技术层次高些，另外就是基地级维修，也就是中期大修，大修改造升级，等等，这个需要执行坞修，全面整修，由工厂技术人员和舰员共同完成。
我们可以看出来，美国航母非常重视舰员的维修保养能力，也积极培养舰员自己维修作业能力，可以说是舰员能解决的就不麻烦船厂，这对于培养舰员战时维修保养能力，战损抢修能力是非常有意义的。二战时美国航母就表现出了极强战损抢修能力，这是值得借鉴的。
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到此，以上就是小编对于欧美汽车3万保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧美汽车3万保养的5点解答对大家有用。