大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于北京现代汽车品牌投放策略的问题,于是小编就整理了2个相关介绍北京现代汽车品牌投放策略的解答,让我们一起看看吧。

  1. 如何推动邮轮产业的发展?
  2. 现代汽车在国内市场还能坚持多久?

如何推动邮轮产业的发展

邮轮产业是以邮轮为主要载体,提供修行观光游玩为具体内容,也围绕港口服务,交通运输,后勤保障,船舶制造,游览观光和银行保险,餐饮购物而形成的产业链条

1.游览观光和保险服务,餐饮购物,要提高他们的服务质量,完善各种配套设施,以游客的服务为根本,使游客能体验更好的服务标准为宗旨。

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(图片来源网络,侵删)

2.国际邮轮服务为标准,发展一套有中国特色的邮轮文化,建立自己良好的口碑,打造自己的品牌,提高自己的国际形象为标准,不但完善和发展自己。

3.建造一些有中国特色的游轮,参与一些国际竞争,提高自己的品牌形象是非常有利的。




邮轮是先导,邮轮决定了一个国家海上实力,而设计和制造是提升海洋旅游的关键。同时,邮轮不仅仅是一个商业平台,更是对外交流的文化使者。特别是在当前的海上丝绸之路经济带的国际合作中,邮轮可以成为海上丝绸经济带最好的文化航母。

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我们要制定自己的发展战略,提出以邮轮设计为突破口,联合国内企业制造首艘豪华邮轮,把中国的传统文化置身于豪华邮轮之中,打造符合市场需求的中式豪华邮轮。据前瞻产业研究院统计,我国邮轮旅游已连续十年保持增速在40%—50%,2017年以238万人次的客流量位居全球邮轮市场第二,成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。

前瞻研究人士指出,虽然中国邮轮设计和建造起步了,但装备制造业基础薄弱,这不仅需要造船厂的努力,还需要几千家的造船配套企业的配合,因而是一个产业集群共同发力的过程。

现代汽车在国内市场还能坚持多久?

2030年会是一个大的转型,环境保护➕碳中和。新能源汽车会是以后的趋势,无人驾驶随着互联网技术的成熟,会逐渐大众化。新能源目前锂电池技术为主,但后期换电池组成本较高,氢能源转化水蒸气,到原料稀缺。目前人们不接受新能源汽车就是技术不成熟,价格偏贵,后期维护成本高,目前女性化轿车比较受欢迎,例如宏光Mini,欧拉熊猫,奇瑞冰淇淋。纯电动,主要在续航充电时间需要改进。

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目前现代在华没有主力产品了,也就一个伊兰特勉强能入流,还是紧凑型(无力拉高品牌形象)车子。其他的35、名图、菲斯塔、唢呐塔都在同车型销量近乎于垫底的状态。新出的库斯途也要面临和老将别克gl8和新秀广汽传祺m8这两座大山,毕竟尺寸动力售价,库斯途的优势并不明显。

在老将领动降价保命之后,现代推出的新车型,没有一个能打的,具体有:菲斯塔、索纳塔、名图、伊兰特,除了伊兰特勉强能够着万辆大关,其他的基本都到了三位数的销量。现代的suv车型我没太看,因为也没啥亮眼或爆款的车型,甚至连话题度都没有。

曾经借助韩潮***风尚,现代在国内也是颜值和时尚的代表。但是随着限h令的落地和国产车的崛起,现代已经毫无优势可言。尤其近几年现代的外观,自菲斯塔开始,就不着调了,能公然的吹嘘鲶鱼造型,我当时就在贴吧吐槽,鲶鱼给人的印象脏、懒、蠢、贪、肥、丑,真不知哪个大仙灵机一动吹嘘鲶鱼设计理念的。

自菲斯塔到现在,现代所有的外观造型,都是前后不着调。虽然也有小部分受众说好看,但那真是太少了。

国内车市的脉络已经十分明显,两田一众大口吃肉几乎代表了主流合资,通用福特日产勉强维持小康水准。国产五强节节攀升,传祺名爵荣威国产第二阵营。除此之外,也就极个别厂商有机会活下去。其他的大都得退出或玩完。

现代汽车目前在大型suv、中型suv、大型轿车、中级轿车领域,都没有销量担当,紧靠伊兰特,也是独木难支。因为中大型车才是车企的根本、车企的牌面。一个车企,在中大型领域站不稳的话,那么品牌力会越来越弱。

我斗胆做个预测,如果不改变颓势,现代汽车在华估计撑不过两年了。

到此,以上就是小编对于北京现代汽车品牌投放策略的问题就介绍到这了,希望介绍关于北京现代汽车品牌投放策略的2点解答对大家有用。