大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京现代汽车品牌投放策略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京现代汽车品牌投放策略的解答，让我们一起看看吧。
如何推动邮轮产业的发展？
邮轮产业是以邮轮为主要载体，提供修行观光游玩为具体内容，也围绕港口服务，交通运输，后勤保障，船舶制造，游览观光和银行保险，餐饮购物而形成的产业链条。
1.游览观光和保险服务，餐饮购物，要提高他们的服务质量，完善各种配套设施，以游客的服务为根本，使游客能体验更好的服务标准为宗旨。
2.国际邮轮服务为标准，发展一套有中国特色的邮轮文化，建立自己良好的口碑，打造自己的品牌，提高自己的国际形象为标准，不但完善和发展自己。
3.建造一些有中国特色的游轮，参与一些国际竞争，提高自己的品牌形象是非常有利的。
邮轮是先导，邮轮决定了一个国家海上实力，而设计和制造是提升海洋旅游的关键。同时，邮轮不仅仅是一个商业平台，更是对外交流的文化使者。特别是在当前的海上丝绸之路经济带的国际合作中，邮轮可以成为海上丝绸经济带最好的文化航母。
我们要制定自己的发展战略，提出以邮轮设计为突破口，联合国内企业制造首艘豪华邮轮，把中国的传统文化置身于豪华邮轮之中，打造符合市场需求的中式豪华邮轮。据前瞻产业研究院统计，我国邮轮旅游已连续十年保持增速在40%—50%，2017年以238万人次的客流量位居全球邮轮市场第二，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。
前瞻研究人士指出，虽然中国邮轮设计和建造起步了，但装备制造业基础薄弱，这不仅需要造船厂的努力，还需要几千家的造船配套企业的配合，因而是一个产业集群共同发力的过程。
现代汽车在国内市场还能坚持多久？
2030年会是一个大的转型，环境保护➕碳中和。新能源汽车会是以后的趋势，无人驾驶随着互联网技术的成熟，会逐渐大众化。新能源目前锂电池技术为主，但后期换电池组成本较高，氢能源转化水蒸气，到原料稀缺。目前人们不接受新能源汽车就是技术不成熟，价格偏贵，后期维护成本高，目前女性化轿车比较受欢迎，例如宏光Mini，欧拉熊猫，奇瑞冰淇淋。纯电动，主要在续航和充电时间需要改进。
目前现代在华没有主力产品了，也就一个伊兰特勉强能入流，还是紧凑型(无力拉高品牌形象)车子。其他的35、名图、菲斯塔、唢呐塔都在同车型里销量近乎于垫底的状态。新出的库斯途也要面临和老将别克gl8和新秀广汽传祺m8这两座大山，毕竟尺寸动力售价，库斯途的优势并不明显。
在老将领动降价保命之后，现代推出的新车型，没有一个能打的，具体有:菲斯塔、索纳塔、名图、伊兰特，除了伊兰特勉强能够着万辆大关，其他的基本都到了三位数的销量。现代的suv车型我没太看，因为也没啥亮眼或爆款的车型，甚至连话题度都没有。
曾经借助韩潮***风尚，现代在国内也是颜值和时尚的代表。但是随着限h令的落地和国产车的崛起，现代已经毫无优势可言。尤其近几年现代的外观，自菲斯塔开始，就不着调了，能公然的吹嘘鲶鱼造型，我当时就在贴吧吐槽，鲶鱼给人的印象脏、懒、蠢、贪、肥、丑，真不知哪个大仙灵机一动吹嘘鲶鱼设计理念的。
自菲斯塔到现在，现代所有的外观造型，都是前后不着调。虽然也有小部分受众说好看，但那真是太少了。
国内车市的脉络已经十分明显，两田一众大口吃肉几乎代表了主流合资，通用福特日产勉强维持小康水准。国产五强节节攀升，传祺名爵荣威国产第二阵营。除此之外，也就极个别厂商有机会活下去。其他的大都得退出或玩完。
现代汽车目前在大型suv、中型suv、大型轿车、中级轿车领域，都没有销量担当，紧靠伊兰特，也是独木难支。因为中大型车才是车企的根本、车企的牌面。一个车企，在中大型领域站不稳的话，那么品牌力会越来越弱。
我斗胆做个预测，如果不改变颓势，现代汽车在华估计撑不过两年了。
到此，以上就是小编对于北京现代汽车品牌投放策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京现代汽车品牌投放策略的2点解答对大家有用。