大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么汽车品牌悬挂最软最硬的问题，于是小编就整理了4个相关介绍什么汽车品牌悬挂最软最硬的解答，让我们一起看看吧。
坦克世界哪个中坦最硬？
在坦克世界中，中坦的硬度因各种因素而异，例如装甲厚度、防护能力、机动性等等。然而，总体来说，苏联T-62是中坦中最硬的一款。它的装甲厚度达到了200mm，可以有效抵挡敌方的攻击，而且它的悬挂系统也非常优秀，可以在多种地形上运动。此外，T-62还装备了强大的125mm坦克炮，可以轻松摧毁敌方坦克。因此，T-62是中坦中最具攻防能力的装备之一，是坦克世界中不可忽视的存在。
在《坦克世界》中，有许多中型坦克具有出色的装甲保护能力。然而，如果要选择最硬的中型坦克，那么我会选择苏联的T-62A。T-62A***用了复合装甲设计，具有出色的防护能力，能够有效抵御敌方的火力打击。此外，T-62A还配备了强大的火力系统，包括125毫米滑膛炮和自动装填系统，使其在战场上具备强大的威力和生存能力。总的来说，T-62A是《坦克世界》中最硬的中型坦克之一，能够在战斗中发挥重要的作用。
博德避震阻尼调起来是什么感觉？
感觉舒服的
在调节弹簧硬度时应该先把避震调至最硬位置，然后上路实测寻找悬挂的最佳舒适点再进行修改。调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻尼调至回弹最慢位置，随后路测时感受一下悬挂的侧倾程度，如果侧倾较大则调快回弹速度
轩逸博德绞牙避震能调多低？
绞牙避震主要可以调节三个参数，分别是桶身高度、弹簧硬度和阻尼。桶身高度影响着车辆的离地间隙，因此这个根据个人喜好进行调节即可。关键是弹簧硬度和阻尼的调节。
我们在调节弹簧硬度时应该先把避震调至最硬位置，然后上路实测寻找悬挂的最佳舒适点再进行修改。调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻尼调至回弹最慢位置，随后路测时感受一下悬挂的侧倾程度，如果侧倾较大则调快回弹速度
F1赛车有减震器吗？
目前F1车队大部分***用的是:阻尼自动软硬可调式减震系统（FerquencySelectiveDamping），简称FSD,它与民用车使用减震系统的原理基本相同。FSD是一套智慧型减震系统，尤其是为F1配备的,它可在瞬间自动感应赛道路面的状?r及车手驾驶习惯而持续改变阻尼大小，由最软变至最硬只需0。
1秒。一套完整的减震系统包括弹簧力度、冲击阻尼、回弹阻尼、还有胎压，甚至包括下压力，它的工作流程是相当复杂的,减震系统要使发动机将动力最有效的传输到路面,它还关系到行车的稳定性与赛车性能的发挥,一方面车轮悬挂减震器必须有足够的弹性,以吸收撞击力和路面不平产生的作用力,同时必须有一定的硬度,以承受赛车的下压力。
通常F1赛车前后4个轮子都安装有减震器，现在有些F1设计师为了更好地控制赛车前后方向的抖动，还在赛车后部中间设计安装有减震器，效果相当不错。
质量减震器其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳地通过车轮作用到路面。
雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。
而且在不久之后，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。 工作原理：F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。
这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水槽一样；当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。
到此，以上就是小编对于什么汽车品牌悬挂最软最硬的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么汽车品牌悬挂最软最硬的4点解答对大家有用。