大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外怎么看待汽车品牌的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外怎么看待汽车品牌的的解答，让我们一起看看吧。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
关于这个问题其实完全是由于市场不同国情不同标准不同导致的，不能单纯就说是简配。你确定ZF8AT就一定比湿式7DCT贵吗？其实生产成本都差不多的，差别在于研发成本。ZF变速箱全世界使用量巨大，研发成本分摊下来已经很低了，现在十多万的国产车都在用了。为什么大众还要研发双离合呢？完全是为了满足中国的油耗政策，双离合效率高能耗低，现在大众双离合的稳定性比AT不会低多少。至少保时捷和奥迪也是用双离合变速箱，虽然材质和结构上可能存在差异，但原理基本是差不多的，并且同一集团下技术是可以互相提供支持的。不光是大众，多少美国的大排量自吸来到中国乖乖的换成小排量涡轮增压。所以不具备可比性。
这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的***埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国市场，全系车型都是七速湿式双离合变速箱，也可以说，中国市场上销售的帕萨特其实是中国***车型。其实这种行为不仅仅是大众公司，其它的品牌也有类似的行为，比如丰田的RAV4，在美国市场上是8AT变速箱，在 中国市场上是CVT变速箱。
很多人都说AT变速箱一定比双离合变速箱好，我并不这么认为，应该说二者各有特点。AT变速箱胜在稳定、平顺，但是成本高、油耗高、结构复杂也是它无法避开的缺点；双离合变速箱优势是换档快、传动效率高、油耗低，缺点是低速顿挫、故障率高。此外现在的双离合变速箱还是一个不成熟的产品，还在不断的改进中，而AT变速箱已经快出现一百年了，技术已经非常成熟了。总体来说，AT变速箱的优势更明显，这也是大家更青睐AT变速箱的原因之一，而双离合变速箱在中国市场上的糟糕表现，让国人伤透了心，自然就很排斥它了。如果***以时日，双离合变速箱还是很有前途的。
那么大众为什么在中国市场搭载双离合变速箱而在美国市场搭载AT变速箱呢？这主要与大众的市场定位有关。其实大众汽车在美国市场占有率非常小，就类似于铃木汽车在中国市场的存在，非常边缘化的。再加上美国市场监管严格，民众对汽车非常了解，所以不成熟的产品大众是不敢投放的，万一出现了问题，天文数字的罚款，会让大众几十年的心血付诸东流。
而在中国市场，大众是占有绝对优势的，几十年的宣传与发展，大众的品牌形象在中国深入人心，再加上中国人对汽车的了解不是很深，所以一直都认为大众公司的产品是最好的。所以大众公司敢于在中国市场上推广一些新技术，甚至把一些不是很成熟的技术在中国市场上使用，把中国人当做自己的实验员和小白鼠。而中国的市场监管部门对大众公司的行为也是睁一只眼闭一只眼，监管不利和相关法规的缺失是大众可以在中国为所欲为的重要因素。
其实如果仅仅是变速箱上的差别，我认为还是可以接受的，毕竟只是驾驶品质上的区别，舒适性和平顺性差一点而已。而在安全性方面的差异对待就不可接受了。前段时间中保研的碰撞测试，大众帕萨特直接A柱变形，这是非常严重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小厂也不会犯这样的错误，而在美国市场上销售的车型却全都能通过严苛的IIHS碰撞试验。这说明了什么？这款车在中国市场上减配了，使用了更低端的材料，全车的高强度钢材用量不足，或者在部分部位减配了加强筋。还有大众速腾，在美国市场上销售的车型都有车顶加强梁，在中国市场却没有，并且全车热成型钢的使用量比中国市场要多很多。这些才是***裸的地域歧视，比更换变速箱的行为性质恶劣多了！
在海外市场，在美国市场称帕萨特，在欧洲市场称迈腾，在中国市场，帕萨特则属于***车；不同的市场，大众是区别对待最为明显的品牌，没有之一。对待并不是说区别对待不好，面对不同地区的驾驶环境，品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面，车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置，企业的根本是为了盈利，如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业，那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。
从真正在国内市场推广到现在，双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说，大众双离合是目前最好的变速箱，甚至过于爱信AT，而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。
当然大众在海外也有DSG，譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱，不过相比国内的7速双离合，人家欧洲使用的可是6速双离合，当然也有AT版本。
海外版本布局最多的同样是AT版本，海外版本双离合变速箱同样少之又少，一方面消费者对大众品牌没有依赖性，另一方面海外消费者维护权益意识相当强，双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼，选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
同时，要知道什么能代表汽车行业的最新科技！
汽车行业是实实在在的夕阳制造行业。
先对比一下美国和德国的汽车行业现状。
美国目前的汽车行业集中在北美三大制造公司为主的老汽车工业和以特斯拉谷歌等新型科技企业为代表的未来汽车工业。
德国则是以宝马戴姆勒大众等传统汽车制造公司为主的汽车工业。同时德国还有汽车零部件制造了巨头，比如说博世大陆和***埃孚。
汽车制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。
其实汽车制造业的精度和科技是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的[_a***_]并没有本质的差异。
那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的汽车零部件。甚至放弃了很大一部分汽车电子零部件制造产业。但是对于汽车零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。
比如说，自动驾驶的mobileye, 目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶汽车不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia, 也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
美国目前在科技领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么汽车行业不如德国呢？小编简单总结
1.德国具有深厚的汽车历史积淀
1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机汽车，标识着汽车的诞生。借助于优良的工业基础，德国汽车工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。
2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求
坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。
3.拥有世界级的汽车零部件供应商
同时，德国拥有如博世、***埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的汽车零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在汽车研发中往往不惜投入巨资。
谈不上不如德国吧！
只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。
美国人用车其实是喜欢大排量、大尺寸的
只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！
福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV
比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类
当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的
但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车
只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的
到此，以上就是小编对于国外怎么看待汽车品牌的的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外怎么看待汽车品牌的的2点解答对大家有用。