大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车品牌进中国市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外汽车品牌进中国市场的解答，让我们一起看看吧。
为何别克在外国几乎看不到，而在中国满大街都是？
别克汽车属于通用汽车集团旗下的品牌，而通用旗下的知名品牌有很多，知名度较高的至少有以下五个。
吉姆西（GMC）
悍马汽车
雪佛兰
克尔维特
这五个品牌在北美以及全球范围内的知名度应该都是“响当当”的等级，比如号称“总统一号”的凯迪拉克加长车，这是与林肯汽车交替作为美国多任总统座驾的标杆品牌，下面来看一图组。
图组2：GMC的知名车型有Sierra皮卡车，这台车在《变形金刚》中多次出境，同时也是紧随福特F150，雪佛兰索罗德已经道奇RAM1500其后的北美热销皮卡车之一。除皮卡以外相信大部分人对于GMC的理解为SAVANA，也就是号称“陆地公务舱”的全尺寸MPV。
图组3：雪佛兰是通用汽车北美市场占有率极高的品牌之一，北美车市销量最高的三台车均为皮卡车，其中始终能保持亚军或季军的必然是雪佛兰的索罗德，这台大皮卡也是深受北美消费者的喜爱。而除了索罗德以外，喜欢美剧的爱好者应该都了解萨博班——FBI专用车。
图组4：悍马汽车应该无需赘述，这一品牌的打造的军用车最夸张的时候达到每十名美国陆军士兵，即拥有一台悍马。其民用版对于硬汉而言应该都曾经痴迷过，虽然悍马因过高的油耗而不得不停产，但是通用也通过新能源技术准备复产电动甚至混动悍马车了。
谢邀
首先，你说的别克在外国几乎看不到，或者说没人买，这一点我不太赞同，如果你说的是印度或者缅甸，那答主我就认输
先说欧洲市场，首先别克在欧洲并不叫别克，而是叫***
如果用最近的销量来看，***在欧洲的整体销量排名在第三
第一是大众、第二是雷诺，所以你说的在外国几乎看不到，只是因为你没看到别克的LOGO而已
我是***哥评车，用不一样的视角解读汽车！
目前的国内汽车市场，早已不再是当年合资车只手遮天的时代了，随着国产车的工艺和品质不断提高，越来多的市场份额被国产车抢占，不少合资汽车品牌已经慢慢被边缘化甚至被淘汰，例如三菱，雪铁龙，标志，起亚，福特，铃木等！
就目前来看，合资汽车品牌中依旧还比较畅销的主要有：日系阵营的两田一产和马自达，德系阵营的南北大众和BBA，美系阵营的别克和雪佛兰！
别克和雪佛兰这几年为了生存，开启了大降价的手段，旗下的英朗，君威，科沃兹，科鲁泽等车销量一直很高，所以我们在大街小巷都能够看到别克和雪佛兰的车！但是有人说国外很少见别克，只有国内多，事实真的如此吗？
其实这个说法肯定是错误的，美国通用是一个拥有百年历史的汽车公司，也是目前全球最大的一个汽车公司，品牌覆盖全世界，只不过通用公司***取的不同地区用不同品牌的策略！
我们国内销售的别克车型在欧洲地区挂的是***车标，在澳洲地区挂的是霍顿的车标，在英国挂的是沃克斯豪尔的车标，在韩国挂的是大宇的车标，只有在中国才叫别克！所以并非是国外没有别克汽车，而是你在国外看到的别克汽车挂的不是别克车标。
众所周知，美国汽车发展较早，有三大汽车巨头：通用汽车，福特汽车，克莱斯勒汽车。其中通用汽车在美国本土排名第一。2019年，通用汽车全球售车774万辆，占据全球约10%的销量。别克品牌属于通用汽车旗下。
再看一组数据，2019年中国汽车保有量2.4亿辆，美国汽车保有量2.8亿。中国和美国作为世界数一数二的汽车消费大国，市场发展空间巨大。
不得不说，美国通用汽车还是挺有战略眼光的。早在19***年在中国上海，当时的上海汽车与美国通用汽车就合资成立了上海通用汽车公司和泛亚汽车技术中心（ 简称PATAC）。作为中国第一家合资汽车设计研发中心，泛亚汽车主要负责美国通用车型的国产化开发。
别克GL8就是一个很好的例子，好多人以为它是中国***车，其实它不是。GL8是一辆纯正的美国车，它的前身是雪佛兰Venture。但是在北美MPV市场销量不咋地，2008年就停产了。
2005年4月，由泛亚主导开发的全新别克GL8陆尊在上海车展上发布，从此销量一发不可收拾。中国的高端商务车当之无愧的扛把子。长期稳坐高端MPV销量头把交椅。
泛亚首次操刀的改款别克GL8陆尊版
美国人民相对而言更钟情于皮卡和乘用车，所以对MPV没那么热爱。美国除了通用汽车外，日系和韩系车也特别多，加上福特和克莱斯勒的竞争，别克的销量相对而言确实差一些。
但也有卖的好的，比如别克昂科拉，2018年在美国卖了9.8万辆，比中国还多。
综上，通用汽车的全球主要细分市场是美国本土和中国，所以在其他国家很少通用别克汽车就比较容易理解了。
以上。
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铃木汽车为何在国内市场“销声匿迹”了？
前段时间闹得沸沸扬扬的铃木汽车退出中国市场算是彻底盖棺定论了，随着铃木和中国的合资伙伴长安汽车达成协议，转让股份签订授权协议，基本上宣告了铃木汽车在中国市场“职业生涯”的结束。
日本铃木汽车一向以生产小型车和小众车著称，总结起来就是整个品牌和产品线都走的是小众路线，吉姆尼、维特拉、雨燕等明星车型无一例外，在造车底蕴和用户口碑方面表现比较出色，省心省油好开并且极具个性。
至于为何灰头土脸地败走中国市场，理由很简单——水土不服，中国市场的消费结构固然多样化，但是不得不说由于发展历程并不充分，前几十年还处于初级阶段，最明显的现象就是对于车辆的要求多样化，注重品牌影响力，重视大空间，有质感科技感的内饰，还有实用的车载配置，尽可能地实现一车多用，几乎大部分的市场需求跟铃木的优点“相克”，再加上铃木不向市场妥协，退出市场成了顺理成章的选择了。
现在的铃木汽车在印度、东南亚以及南美市场过得很滋润，所以这样的选择就更不难理解了。不过还是有不少拥趸觉得不明智，中国汽车消费的转型越来越明显，由以前的“大众化”转向“个性化”，这正是铃木的机会，但是现在只能说木已成舟。
到此，以上就是小编对于国外汽车品牌进中国市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车品牌进中国市场的2点解答对大家有用。