大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌竞争分析论文的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国汽车品牌竞争分析论文的解答，让我们一起看看吧。
不吹不黑，浅析领克为何如此成功？
领克汽车五月品牌总销量为9190台，年度销量共计45081台，目前排名在第30位整；在领克之前的品牌就不一一列举了，只能简单的总结为鱼龙混杂，其中有一些口碑非常一般且市场占有率本应该更低的品牌。所以排名能进前三十名即可定义为成功的话，可能绝大多数品牌都不算失败了。
以行业分析的角度判断领克汽车不算彻底失败，但目前正在往失败的方向发展。
领克旗下有三款量产车，第一台与公众见面的是领克01SUV，这台车有严重模仿保时捷和法拉第等知名车型，设计语言的SUV初期并不被看好；因为山寨车泛滥多年已经成为了低品质的代名词，但领克毕竟有沃尔沃的技术背书所以不等同于一般山寨车，但过于激进的设计语言还是限定了消费群体。
所以领克01并没有实现月销上万的目标，不过接近万台对于一个新品牌而言也算战绩颇丰；只是沃尔沃的技术以及品控水平本就不高，领克依附于沃尔沃也难免出现问题，第一批的领克01为体现合资技术的高性能***过于激进，结果导致了发动机出现了普遍性的机油乳化，自此领克汽车跌落神坛。
随后领克通过主动或被动的刷机降低了01的功率，性能下滑后核心竞争力也几乎没有了；之后为了控制成本或转移消费者关注点，陆续推出的领克02和03均以三缸1.5T发动机面对消费者。
三缸机是号称“销量坟墓”的低端机器，***保守一些能实现低油耗和较高的耐用性，偏性能***这两点都做不到是，加之不能避免的车身共振，使用这种发动机的车几乎都不被认可，除非是一些真正合资品牌以超低价格吸和品牌影响力吸引一些新手消费者，然而领克三缸车真的比纯正合资三缸车价格还高。
领克汽车的品牌形象本就类似于“潮牌”，针对的是一些追求另类年轻消费群体，然而这类消费者的购买力在逐渐降低，甚至到某一阶段会出现爆发式的征信破产。
把量产车的受众限定在一定的范围内，且要面对消费市场的潜在的危机，领克汽车失败的可能性非常之高；再加上低质高价与同类合资品牌竞争，在起跑线上领克已经输了，领克真的不算成功。
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谢邀
领克从成立以来走过的路并不算长，但是作为一个主打高端路线的自主品牌，其目前的发展状况已经足以算得上成功，那么为什么领克能取得今天的成功呢？我们今天就来一起聊聊这个问题。
领克背后有强大的支持
希望冲击高端市场的新星国产品牌并不止领克领克一家，但是像领克***这么好的却非常少，作为中国最大的自主品牌吉利的子品牌，领克在资金上有吉利的支持，在技术上有沃尔沃的背书，我们从领克的产品就可以看到，到目前为止，领克推出的几款产品都是基于沃尔沃与吉利共同研发的CMA平台，这也是为什么领克在品牌成立之后就立刻能有车型推出的原因。而在渠道方面，领克由于有吉利的帮助，虽然***用的独立销售渠道的模式，但是4S店扩张速度却非常快，有这些基础在前，领克的成功似乎是命中注定的。
领克的产品有充足的竞争力
除了前期准备以及外部条件之外，领克的成功自然离不开产品本身，无论是当年的领克01，还是后来的02或者是03，领克的产品都保持了非常高的竞争力。富有个性化的外观配合良好的整车动力匹配以及底盘调校，让领克的产品在一众自主品牌当中傲视群雄。市场永远是产品说话的地方，拥有良好产品力的领克有现在的成功也就不足为奇了。
领克出现在了正确的时间点上
其实在领克之前，也已经有其他国产品牌做了向高端冲击的尝试，但是最终的结果都没有领克这么好，一方面，可能在产品力以及所获得的支持等方面，那些品牌确实没有领克有优势，但是另一方面，也和当时的市场环境有关，在自主品牌还在靠价格战保销量求生存的时候，是注定无法完成向高端市场的突破的。
但是领克却和他们不同，领克诞生于自主品牌已经立足的时候，那个时候的吉利自身也已经开始走精品化策略，在市场也需要更高端的国产车型的时候，领克仿佛是应声而出，在这样的情况下，供需双方一拍而和，领克的成功也就不足为奇了。
综合来说，领克的成功绝非是单纯哪一方面原因，在天时地利人和全都具备的情况下，领克才取得了今天的成绩。但是如今的领克也并非就到了高枕无忧的时候，毕竟未来的中国车市竞争也会越来越激烈，一旦失去了竞争力，品牌就会很快被市场淘汰，如果想要巩固如今的地位的话，继续推出高水准的车型才是领克未来的出路。
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