大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷途汽车品牌传播部的问题，于是小编就整理了4个相关介绍捷途汽车品牌传播部的解答，让我们一起看看吧。
为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？
汽车是个百年历史的传统产业，还在我们大清国慈禧太后统治下，人家已经开着汽车到处跑。经历了上百年的发展，日本、德国等汽车大国，也包括美国、法国等，各国的汽车巨头已经把世界市场瓜分完毕，它们的规模、技术、经验、服务、品牌效应，说登峰造极也许过分了，但是相当成熟是事实。国产品牌，起步阶段的差距，就已经存在了。
新中国成立后，我们终于开始有了自己的品牌：“解放”牌，还有“上海”牌轿车。直到改革开放后，才有了桑塔纳。近年来，国内汽车制造业快速发展，已经是成就巨大，不仅在国内，在国外也有一定的市场。然而，问题显然是存在的，思路还是要清晰。面对国外汽车巨头，国产品牌想超越、取代，还有相当长的路要走，也不应该是眼前的目标。个人认为，目前国内汽车唯一能超越的，就是服务，加大投入，用心做好服务，用优质的服务，弥补其它方面的不足；
从某地区开始，再推广到全国，再向国际市场，树立品牌形象和口碑，让消费者放心，先做大，再做强。不能急功近利，要水到渠成。
2010年奇瑞销量到达巅峰，年销量68万，甩开吉利长城等几条街，后来一路下滑，至今徘徊在45万上下。深层次原因是早期汽车市场是卖方市场，市场上产品少，竞争对手少，当时自主品牌就三四家，合资企业不玩10万以下市场，奇瑞国企背景，可以不计成本推出更多产品抢占10万元以下市场，后期随着更多自主品牌涌入，消费升级等外部原因，以及成也萧何败也萧何，机制僵化的内因，导致是娘家不疼，婆家不爱，没有谁把企业看成自己的，发展动力不足，任人唯亲，内部勾心斗角，蛀虫较多，激励机制效益导向缺失，很多决策行为非市场行为，管理层没有经营观念，把企业当成事业单位似的（以抓***要补贴或投资为荣或目标，还大言不惭，不想自身有造血功能），对市场和外部环境变化不够敏感或觉察了，但没有相应对策，反而昏招频频，一直是低质量发展，企业连续多年巨亏，包袱越来越重，根据公开资料奇瑞现在有700多亿资产（曾有奇瑞姓王的高管说吨位大安全了，不知道是真无知，还是装糊涂），但收入只有300多亿，两块资产才产生不到一块收入,那么多资产需要折旧和付银行利息，企业发展后劲可见一般，路是越走越窄。直接原因是管理层科班出身，喝洋水较多，不理解中国市场和消费者，教条主业和本本主义严重，按德系或丰田等外企的套路出牌，分啥A00,A0等，完全把握不住买自主品牌的人群的消费特征，早期靠逆向抄袭的几款车成功，后来所谓的正向开发推出的产品不为市场接受，普遍是空间小，造型丑或中庸，内饰一般，配置不丰富，没啥绝对亮点，导致一败再败，再也没有当年qq，旗云，瑞虎3那些都占据细分市场前位的产品。如体制上没啥根本改变，估计再过三年左右，大概率是自主品牌中第一个出局，等着被收购或破产
我首先想讲个故事，这个故事笔者在知乎上的回答，觉得跟这个问题很贴切，就转过来了。
两个月前，应邀前往某自主品牌参观，在欢迎晚宴上，我们桌坐的是该公司的技术高层。聊了很多技术上的话题后，自然聊到未来最看好哪个自主品牌。基于众所周知的原因，大家原以为这位领导会说吉利、长城、长安等品牌，结果这位高管却说，他最看好奇瑞。在座的媒体都很意外，然后问为什么，这位领导解释说，从目前的情况看，奇瑞公司的体系建设最完善。至于什么是体系建设，我觉得也没必要在这里解释，因为一方面我不一定能解释那么准确，另一方面大部分人估计也听不懂。
但是，体系建设可以理解为一个人的自我管理、不断学习的能力。在某各阶段，大家可以通过各种各样的方法提高自己的考试得分，包括临时突击、刷题、甚至***。但是只有掌握了很好的学习方法、培养了学习能力、具备了良好的自我管理能力，在长远的发展道路上你才有可能实现真正的成长和领先。
换句话说，从目前的情况看，吉利等品牌销量确实很高，但别忘了，一年前还是长安销量领先，更早的时候长城H6无可匹敌的存在，宝骏品牌一匹黑马。再往早看，哪怕是现在销量一般的奇瑞，也曾经有过销量领先的时代。在这位领导看来，如何提升自己的能力，能够长久保持销量领先的地位，才是关键。
当然，这是这位高管对奇瑞的观察。
回到这个问题。
奇瑞的新闻少么？其实也不少。
最新的比如37.1%热效率的发动机，瑞虎7优秀的产品质量、轻量化设计、EXEED系列车型，与奇瑞捷豹路虎、观致的技术合作等等。远一点的如转型、体系建设等等。
只不过对于绝大多数普通消费者以及媒体从业者而言，奇瑞的新闻太过专业化。大家能看懂的，基本就是销量。
例如奇瑞的体系建设，有几个人能看懂？
我家的第二辆汽车就是07款豪华版的瑞虎3。至今已行驶近十六万公里了，从未在路上抛锚过，当时叫“新概念汽车”现在叫“SUV”。它上市的时候还没有H6啥事儿呢！只是公司CEO们经营上太过于中庸了，太欠缺大刀阔斧的魄力！后来又引进个“路虎”……。就到现在了。
不挂大众标，大众想用低端品牌对抗自主品牌，能成功吗？
虽说捷达存在于很多人的记忆里，也为大众在中国的发展立下了汗马功劳，但是捷达这个子品牌档次感并不高。说白了，现在的捷达如果没有了大众标志，销量并不会那么高。
咱们拿大众的子品牌之一斯柯达来举例，旗下很多车从动力总成到平台，都跟大众有关系，并且，相同级别的车斯柯达都比大众便宜，但是销量较大众来说还是比较差的。
捷达作为全新子品牌，是否可以争夺市场，就看其配置和大众的定价了，因为现在很多国产车口碑是非常不错的。
一汽大众将捷达独立出来作为一个单独的品牌，通过低价的策略来占领低端的乘用车市场，我觉得是一个非常有远见的做法，而且一定会成功。
或许很多人会觉得大众的桑塔纳、捷达卖得好是因为挂了一个大众车标，但我作为一个汽车维修工并不这样认为，因为大多数买这种几万块钱车子的车主都是比较理性的，他们更看重的是产品的可靠性、经济性，而绝非品牌和配置。
捷达为什么买的好？1.4L、1.5L的发动机可以几十万公里无故障、百公里油耗可以低至6L左右，这不是官方数据，是成千数百的车主开出来的油耗，市区四毛、高速三毛的油耗，试问在这个价位的车型中，国产车有几个能跑出来？
但是大众为了保证其VW品牌的价值，注定了旗下车型的定价不会很低，甚至宁愿定高价然后市场给出更多的[_a***_]，现在，捷途独立出来作为一个全新的品牌，不受品牌价值的限制，车型的定价可以更低，但是三大件依旧还是原来的品质，试问，你买不买？
就好比你爱上了一个姑娘，但是她现在改了名字，之前叫小花，现在叫小翠，那么你是不就会因为她改了名而不爱她了呢？显然不会。
我自认为这步棋大众真的冒很大风险，自1191年捷达上市以来，一直顶着大众的光环一步步走到今天，人们早已对v,w的字样了然于胸。
突然捷达换新标，可能使人眼前一亮或是前几个月销量不错，但后劲会不足，定会被众多国产车型碾压。
大众对中国的消费者还是深有研究的！基本上他的产品都能迎合消费者，其实早期的大众质量还是很厉害的！比如早期的捷达，桑塔纳！现在路上都还随处可见；大众靠这两款车就在中国心目中打下了质量过硬的标签，但随着中国消费观念的改变，中国消费者现在购车观念变成了首先要车大，漂亮，空间大，有档次！反而对质量，舒适性，操作性的要求变成了其次。但是捷达品牌毕竟是现在所有是驾校的主要车型，也可以叫驾校***车，所以他的销量不需要担心。对于捷达品牌的其它车型，现在的国产车卖得好的都是哪些车比较大，配置比较高的车辆，如果捷达品牌的新车样式够大气，还是会对国产车造成很大的打击。又会让消费者多了一种选择。
奇瑞星途，为何首月销量折戟沉沙？
真滑稽，奇瑞汽车卖的不好是因为老百姓不长眼呗？天天强调国产技术最强？到底超越了别人多少？给厨师最好的原料他就能做出最好的菜吗？好好反思一下自己，认识到自己的问题并改进才会进步。别天天这个最美？那个最强？我想说奇瑞以前的设计是孤芳自赏，现在总算走向正途了。但是奇瑞的牌子有几个，我都记不清。品牌太多。
奇瑞车企最大的资本就是长期坚持自主正向研发，目前三大件可以毫不客气的说是国产之最。但是为什么奇瑞汽车每次推出的高端车型最后都消失了呢？像之前的东方之子、观致等，是口碑不行吗，还是产品质量不行。我想无非有几个原因。
1、高端车型分网销售
奇瑞的高端车型很难看到4S店，想买的人往往买不到或者跑很远很远，售后跟保养特别麻烦，现在都是快节奏的生活，很多人都怕麻烦，买车不是说“酒香不怕巷子深”就能卖出去的，很多人买了后就怕成了绝版，后续的维修太麻烦！
2、廉价标签根深蒂固
奇瑞QQ曾卖到大江南北，长期霸占国产车销量“一哥”的地位，也造成了廉价的标签，没有好的底蕴，贸然高端一时让人难以接受！大众不管是什么车销量不错就是早些年拥有大众车的都是有钱人，所以现在的捷达、桑塔纳也能卖的好！所以标签是很重要的。
3、盲目扩张，多生孩子打乱仗
奇瑞旗下的车型太多了，大多数都是昙花一现，推出没多久就“绝版”销量不行就卖掉，没有自己主打的换代车型，曾经的瑞虎销量是何其的好，现在也没落了！
4、同类车显得小家子气
奇瑞汽车跟同类的高端车比起来，没有故事。吉利有沃尔沃的背书，长城有长期霸占SUV领域的口碑、长安有国企，跟众多合资车合作的背景。虽然说“英雄不问出身”但是自身的品牌溢价几乎没有。外观内饰设计上没有同类的车子看起来高端，大气！
5、营销跟不上
您好！单单说星途，最大的问题在于目前经销商布局匮乏许多，奇瑞粉天天呜嚷着要买星途，难堪的是目前星途经销商数量并不多，不少二线城市还没有建设完毕，三四线城市消费者更对星途一无所知，更别提有购买的欲望。
诚然同意星途的产品力，但在今天仍然需要经销商支撑的销售体系，单纯依靠线上传播销售，仍然无法打动大多数消费者，想要解决销量瓶颈，星途必须要解决经销商渠道问题。
星途首月销量为2113台，虽然数据看起来不怎么好看，到折戟沉沙确实太夸张。如果你认真比较就会发现星途只是试水产品，并非主打产品，瑞虎8和捷途才是重头戏，看销量就知道。
奇瑞公司一直是属于稳扎稳打的作风，正如大家所说星途是广告响布局小的产品，其实还有很多人想买，无奈当地没有4S店，你说咋整……无奈只能揣着钞票默默等待，有一首歌唱歌好“我很想拥有，但我却无法拥有”，说的就是部分星途迷的心情。
星途只是奇瑞在中端产品的测试，在我看来他是观致的衍生产品，因为星途和观致同一平台（M3X），而观致卖相比较一般，但是质量却是过硬，只能用一种新的品牌方式逐步渗透，当然这只是我个人的想法猜测。
现在奇瑞开始逐步建立4S独立销售渠道，他不在奇瑞瑞虎系列一起销售，目的是不去做瑞虎8的搅局者，以免影响瑞虎8的市场。
我有一种感觉，星途的玩法是潜伏，销售渠道一旦建立完善，估计会来一轮狙击。
我是皓子，个人一点见解，喜欢汽车的朋友给个关注，有交流才有进步。
国产车该怎么起名？
先批评长城，起名没有套路，没有传承，原来h6各种型号打架，让人眼花缭乱，现在是各种不相关的名字互相打架，杂乱无章。
现在长城老魏醒悟了，应该以后会改善。
奇瑞以前各种起名，杂乱无章，现在有了传承了，艾瑞泽 数字系列， 瑞虎数字系列，传承多年，积累下口碑加产品力，相信市场越来越好。
比亚迪的王朝系列好评，只是在产能跟不上的情况下，加海洋网，说明比亚迪未来预估销量会更多，股票买起来。
其他不提了，个人认为，国产车取名，一定要有传承，多年积累口碑，让人一听名字，就大概知道什么尺寸和动力和价位。名字有特色，比如王朝系列，让人感到高级。但尽量少英文，比如长安uni系列，大部分人读都不好读，产品力被名字拉后腿了。
中国汽车品牌及车型的命名，远比大家设想的要复杂，我从前置条件、子品牌名称、车型序列和车型命名等方面，简单说几句：
起名除了头脑风暴，还要先锁定知识产权。
所有的品牌命名不管是新注册还是购买、走申诉等，最好是中英文分别注册，还要考虑国际市场的知识产权，其中纯英文字母组合的含义，还不能违背全球各国家的风俗。
一个有意思的案例是【合众新能源】汽车，将产品品牌命名为：哪吒，争议中自带热点。
但请大家看一看，这个商标第一次是什么时候注册的？
哪吒初始商标，大概率是购买的
也就是说，到现在哪吒***的LOGO组合运用，商标还是TM的状态。
比如：
长安深蓝：长安新能源的重新定义，结合之前长安一直主推的【蓝色】动力主题；
我国有着悠久灿烂的历史文化，起名应该遵循文化传承同时兼顾创新。
我国古时候好多起名系列就非常厉害。
宝剑系列:轩辕 、湛卢、赤霄、太阿、七星龙渊、干将、莫邪、鱼肠、纯钧、承影。
骏马系列:赤兔、的卢、乌骓、绝影、爪黄飞电、白蹄乌、特勒骠、飒露紫、青骓、什伐赤、拳毛驹。
亭台系列:兰亭、醉翁亭、爱晚亭、陶然亭、沧浪亭、湖心亭、放鹤亭、历下亭、临清亭、问月亭。
所以我觉得国产车，在做好车子质量、外观、新技术革新的同时，起名也是一个非常重要的环节，应该多兼顾我国的历史文化与新时代的特色相结合，多起点有内涵的名字，才能造就国产车的经典系列。
现在车型号起名太次太没水准了，显的很廉价，有的挺好听，比如比亚迪的唐宋元明系列就不错，长城炮，坦克还可以，毕竟是硬派越野车，不过什么魏的玛奇朵这些确实太不好听了，另类，还有个品牌什么军舰系列，听着就感觉要黄了，
到此，以上就是小编对于捷途汽车品牌传播部的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷途汽车品牌传播部的4点解答对大家有用。