大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车电气故障高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众汽车电气故障高的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么大众车主没觉得自己车差，车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？
- 大众朗逸加速无力是什么问题？
- 进气歧管绝对压力MAP传感器G71P1156断路对地短路清楚故障码还是一样会出来是咋回事，是不是电？
- 前天在修理厂看见14年大众迈腾1.8T高配，十万多公里大修，请问大众的车子还能买吗？
为什么大众车主没觉得自己车差，车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？
19款款330迈腾，4减3，3减2，稍微急一点刹车就顿挫，起步还行吧，刹车需要掌握速度，技巧，平时少开快车，所以感觉这个变速器确实一般，不能说垃圾吧，确实非常一般。
因为多数都是键盘车神 喷大众才显得他懂车 我试驾过多次各种大众双离合车型 而且家里还有大众的双离合车型 太他妈平顺了 比我的阿特兹平顺 我所在地区堵车比较少 路况比较通畅 特别拥堵的地方我不知道
家庭用车这种机械产品，都会有一定的故障率，没有不会出故障的汽车品牌，除了日吹嘴里的丰田，那是可以传世的，怎么可能坏？增机油、断轴、进泥浆什么的都不是事，要么花钱找人圆场，要么屏蔽掉。大众的车主为什么没觉得自己的车差，因为大众车这个普通品牌，车的性能、外形内饰、耐用度等是与其价位相吻合的。这就足够了。说大众双离合故障率高、发动机差的，基本上就是日系水军。如何鉴别日系水军？就看它是否把一款竞争品牌说的一无是处，而对日系极尽美言。譬如，当年日系不用涡轮增压发动机的时候，这一直是日系水军拿来与双离合变速箱一并进行攻击的点，后来日系车也用涡轮增压了，于是，它们便不再攻击涡轮增压，而只是攻击双离合。至于日系普遍***用的CVT变速箱，它们从来不会去说它的缺点的。常言道，人无完人。同理，车无完车。客观评论一款车，应该公平地指出其优缺点。一款市场占有率很高的车款，必然有其充分的理由，靠忽悠然后收智商税的办法显然难以做到，因为有正常思维脑袋的人肯定远远多于无脑的人。
谁会说自己的女朋友丑？
自己看看车质网数据去，四月份还是五月份吧，投诉量前30名里面有9个都是大众（含奥迪），大部分都是离合器顿挫和异响之类。
不过没关系，大众2019年的营销费用是1600多亿，丰田只有140多亿。中保研碰撞测试后每天都在头条看到一堆人吹捧大众，这些人吹捧的内容高度一致，***粘贴，时间高度一致，精确到分钟！真的是统一行动。
水军真恶心！
大众朗逸加速无力是什么问题？
答，大众朗逸加速无力的原因
1、发动机油路系统是汽车经常出问题的地方，喷油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、汽油滤清器阻塞都会造成汽车上坡无力。汽车之所以产生无力感，主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油，燃烧效率下降，马力也达不到使用要求。
2、进气系统故障，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢。
3、火花塞也是常见故障的源头，如果火花塞点火不良，有可能导致加速无力的问题。
4、如果出现车子没劲的情况，车子在停下来的时候会感觉方向盘或者车身明显抖动，那么这就表明车子的发动机至少有一缸运转不正常或者熄火。一般情况下，一台四缸发动机如果有一缸不发动，发动机还是可以运转的，而随着缸数的增加，这种症状就越难被察觉。
5、如果在夏天开着空调，那么小排量车型都会感觉加速吃力，而且油耗明显增加，这是因为空调在工作时需要驱动压缩机，而压缩机工作时需要的功率又非常大，发动机要带着一个如此大的内耗，所以难免会感觉提速慢加速无力。
6、轮胎胎压不足，这种情况也会导致汽车提速无力的感觉。
进气歧管绝对压力MAP传感器G71P1156断路对地短路清楚故障码还是一样会出来是咋回事，是不是电？
进气歧管绝对压力传感器的作用主要是用于测量进入到发动机的空气的流量，并据此提供给发动机电脑信号，作为燃油喷射量和点火提前角的依据。
插头松动。传感器损坏。发动[_a***_]脑没有接收到该传感器的信号。对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气，燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、，燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。前天在修理厂看见14年大众迈腾1.8T高配，十万多公里大修，请问大众的车子还能买吗？
这个明显就是黑，10多万所谓大修对于EA888发动机来说首先是并不常见，属于小概率***，任何品牌的车小概率都存在，并非大众车。其次所谓大修最大可能是烧机油更换活塞环，这个也算不得大修，3千左右的修理费根本算不得大修。大修的定义是抬发动机，镗缸，换个活塞环清理一下积碳这些怎么能算大修，可以算中修。其次10多万不用任何修理的EA888多如牛毛，这就要问个为什么了，很多人不懂得机油市场水深，乱买“进口打牌”机油，中招的比比皆是，这是造成EA888发动机积碳、烧机油的主要原因。
EA888上代确实活塞环设计有问题，主要是容易堵，只要用过***机油就很难不中招。
但是网络上故意把个例问题到处宣扬造成好像大众车就是这样，那就是别有用心了。
实际大众车做工精良，工艺相对考究，性能好，驾驶舒适，日系同级别根本不能比，只能靠攻击对手抹黑对手生存，这是一个长期存在的生态环境。
到此，以上就是小编对于大众汽车电气故障高的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车电气故障高的4点解答对大家有用。